Пасля ўсю ноч перамоваў, якія трымалі амерыканцаў на краі сваіх месцаў, чыгуначнікі вырашылі адмовіцца ад запланаванай забастоўкі рана раніцай у чацвер пасля таго, як кампаніі і прафсаюзы нарэшце дасягнулі пагаднення аб лепшай аплаце, умовах працы і льготах.
Пагадненне азначае, што ЗША пазбеглі выхаду, які б меў перавярнуўся праезд пасажырскага цягніка, скалечаныя ланцужкі паставак, і верагодна дададзенае паліва да інфляцыйнага агню, які ўжо разгараецца.
Але згода толькі ўмоўна— і часовы. Працоўная спрэчка на чыгунцы дасягнула кульмінацыі на гэтым тыдні, калі чыгуначнікі патрабавалі больш гнуткіх графікаў працы, павышэння заработнай платы і лепшага медыцынскага абслугоўвання.
Аднак незадаволенасць чыгуначнікаў цягнецца ў мінулае, і супрацоўнікі абураюцца мерамі па скарачэнні выдаткаў, якія прывялі да рэкордных прыбыткаў для чыгуначных кампаній і акцыянераў, але таксама знішчылі тысячы працоўных месцаў. І ў ім удзельнічаюць усе, пачынаючы ад амерыканскага сенатара Берні Сандэрса Уорэну Бафету, які праз сваю холдынгавую кампанію, Berkshire Hathaway, валодае адной з буйных чыгуначных кампаній, уцягнутых у працоўны канфлікт.
Вось што вам трэба ведаць пра вялікую забастоўку чыгуначнікаў, якой не было.
Чыгуначны крызіс
Каля 60,000 тысяч чыгуначнікаў пагражаў сысці з працы на гэтым тыдні, патрабуючы ад кампаній выступіць з лепшымі прапановамі графікі наведвальнасці, бальнічны, і лепш плацяць.
Калі б яна адбылася, забастоўка чыгуначнікаў магла б сарваць перавозкі 30% тавараў ЗША, і абыходзіцца эканоміцы ЗША столькі ж 2 мільярд даляраў у дзень, паведамляе Асацыяцыя амерыканскіх чыгунак. Гандлёвая палата ЗША, орган, які прадстаўляе інтарэсы бізнесу ЗША, папярэдзіла раней на гэтым тыдні, што гэта можа быць «нацыянальная эканамічная катастрофа».
Пакуль страйку ўдалося пазбегнуць, але прычыны незадаволенасці сягаюць у мінулае.
Гады скарачэння выдаткаў прывялі да недахоп кадраў у чыгуначнай галіны, сцвярджалі супрацоўнікі. Строгая палітыка наведвальнасці былі ў цэнтры працоўнай спрэчкі, калі работнікі казалі, што іх каралі за тое, што яны бралі адпачынак па хваробе або калі даглядалі надзвычайныя сітуацыі ў сям'і. Менш супрацоўнікаў робіць больш працы, кажуць чыгуначнікі, і павінны быць на званку ў любы час.
У апошнія гады колькасць занятых на чыгунцы рэзка скарацілася. Прамысловасць страцілі 40,000 тысяч працоўных месцаў у перыяд з лістапада 2018 г. па снежань 2020 г. з каля 180,000 2018 супрацоўнікаў у XNUMX г., па дадзеных Бюро статыстыкі працы, што адлюстроўвае тэндэнцыю, якая доўжылася дзесяцігоддзі, у выніку якой занятасць знізіцца амаль на 90% з канца 1940-х гг.
За апошнія некалькі гадоў, у дадатак да скарачэння персаналу, чыгуначныя кампаніі, уключаючы BNSF, звярнуліся да іншых мер па скарачэнню выдаткаў, такіх як даўжэйшыя цягнікі, а таксама павышэнне коштаў падчас пандэміі.
Вынік, кажуць чыгуначнікі, у тым, што менш супрацоўнікаў выконвае больш працы, і даводзіцца дзяжурыць у любы час.
Працоўныя спрэчкі Баффета
У той час як меры па скарачэнні выдаткаў пагоршылі жыццё супрацоўнікаў, яны прывялі да нечаканых прыбыткаў для Баффета і іншых чыгуначных магнатаў.
Абодва BNSF і Union Pacific— дзве найбуйнейшыя карпарацыі грузавых чыгуначных перавозак у ЗША — у мінулым годзе атрымалі рэкордныя прыбыткі. Акцыянеры выйгралі ад прыбытку, а амерыканскія чыгуначныя кампаніі выдаткавалі $ 196 млрд. у выкупах і дывідэндах з 2010 года, па дадзеных Савета наземнага транспарту, незалежнага федэральнага рэгулюючага агенцтва.
Пра гэта паведаміў прэс-сакратар BNSF Баффета Стан што кампанія «задаволеная» тым, што была дасягнута дамоўленасць з прафсаюзамі і што ўдалося пазбегнуць страйку. Прэс-сакратар з Union Pacific сказаў Стан што кампанія рыхтуецца ўхваліць «гістарычнае павышэнне заработнай платы» для супрацоўнікаў, як толькі пагадненне будзе ратыфікавана членамі прафсаюза.
Новае пагадненне, калі яно будзе выканана, прывядзе да павелічэння сумарнай заработнай платы да 24% на працягу наступных пяці гадоў, уключаючы выплаты заднім лікам, паведамляе агульны заяву чыгуначнымі прафсаюзамі BLET і SMART. Пагадненне таксама змякчае патрабаванні да наведвальнасці ў галіны, дазваляючы больш шырокую палітыку водпуску па хваробе і медыцынскага вызвалення. Пагадненне яшчэ павінна быць ратыфікавана членамі прафсаюза, каб яно лічылася канчатковым.
Уорэн Бафет і BNSF былі ў цэнтры патрабаванняў чыгуначнікаў з красавіка мінулага года, калі члены прафсаюза чыгуначнікаў пратэставала па-за першай асабістай штогадовай сустрэчы акцыянераў Berkshire Hathaway за больш чым два гады ў родным горадзе Баффета Амаха, патрабуючы павышэння заработнай платы і паляпшэння ўмоў працы.
Раней на гэтым тыдні Дэніс Пірс, вядучы перамоўшчык, які прадстаўляе прафсаюзы чыгуначнікаў, абвінаваціў BNSF і Union Pacific у стрымліванні прагрэсу, у прыватнасці, калі гаворка ішла аб наведвальнасці і бальнічных. BNSF адказала на абвінавачванні, назваўшы заяву Пірса «катэгарычна ілжывай».
Раней на гэтым тыдні вядомы саюзнік прафсаюзаў сенатар Берні Сандэрс заклікаў Бафета прыйсці да пагаднення з пратэстоўцамі.
Гэта не першы раз, калі Сандэрс спрачаецца з Бафетам наконт яго адносін з прафсаюзамі. Мінулы год, Сандэрс адправіў ліст Бафету з просьбай умяшацца ў працоўную спрэчку паміж рабочымі і сталеліцейнай кампаніяй, якая належыць Berkshire Hathaway. Баффет у рэшце рэшт адмовіўся удзельнічаць у перамовах.
«Падчас пандэміі містэр Бафет стаў багацей на 36 мільярдаў долараў. Ён павінен забяспечыць, каб чыгуначнікі атрымлівалі годныя заробкі і бяспечныя ўмовы працы», — напісаў Сандэрс у аўторак цвыркаюць.
Першапачаткова гэтая гісторыя была паказаная на Fortune.com
Крыніца: https://finance.yahoo.com/news/really-happened-giant-railroad-strike-195334669.html