Выканаўчы дырэктар Tesla Ілон Маск перарэзаў стужку на першым еўрапейскім вытворчым прадпрыемстве сваёй кампаніі 22 сакавіка, адкрыўшы чацвёртую Gigafactory вытворцы электрамабіляў.
Афіцыйнае адкрыццё ў Берліне адбылося ў тым жа духу, што і адкрыццё Шанхайскай гігафабрыкі ў 2020 годзе: Маск паставіў першы аўтамабіль мясцовай вытворчасці, у дадзеным выпадку пазадарожнік Model Y, і станцаваў той жа шчаслівы танец, што і два гады таму.
«Tesla пераканаецца, што гэта каштоўны камень для рэгіёну, для Германіі, Еўропы і ўсяго свету», — сказаў Маск прысутным, у асноўным уладальнікам аўтамабіляў Tesla, якія прыбылі там, каб забраць першую партыю аўтамабіляў, вырабленых на Берлінскай гігафабрыцы.
Калі пакінуць у баку аптымізм Маска, берлінскаму заводу трэба хутка павялічыць вытворчасць, каб дапамагчы Tesla захапіць масавы — але, магчыма, мімалётны — попыт з Кітая, дзе амерыканская кампанія не ў стане паспяваць за заказамі.
Кітай стаў ключавым рынкам для Tesla з моманту адкрыцця Shanghai Gigafactory. Згодна з дакументамі, выручка кампаніі ў краіне падвоілася два гады запар і ў 13.8 годзе дасягнула 2021 мільярда долараў.
Кітай таксама стаў асновай вытворчасці Tesla для глабальных кліентаў на фоне агульных абмежаванняў у ланцужку паставак. З-за пандэмічных блакіровак, глабальнага дэфіцыту чыпаў і недахопу працоўнай сілы шанхайскай гігафабрыцы Tesla ў 2021 годзе было даручана вырабіць больш за палову ўсіх аўтамабіляў Tesla.
Гэты артыкул з Nikkei Азія, глабальнае выданне з унікальным азіяцкім поглядам на палітыку, эканоміку, бізнес і міжнародныя справы. Нашы ўласныя карэспандэнты і знешнія каментатары з усяго свету дзеляцца сваімі поглядамі на Азію, у той час як наш раздзел Asia300 падрабязна асвятляе 300 найбуйнейшых і найбольш хуткарослых кампаній з 11 краін за межамі Японіі.
Але несці цяжар вытворчых патрэбаў Tesla каштавала дарагога. Больш за палову аўтамабіляў Tesla, вырабленых у Кітаі за апошнія два месяцы, ішлі на экспарт, паказваюць дадзеныя Кітайскай асацыяцыі легкавых аўтамабіляў (CPCA), што прымушае кітайскіх пакупнікоў Tesla доўга чакаць пастаўкі. Гэта далёка не ідэальная сітуацыя для вытворцы электрамабіляў, паколькі як мясцовыя, так і замежныя гульцы хутка заваёўваюць пазіцыі на расце кітайскім рынку.
«Попыт [на Tesla] перавышае прапанову прыкладна на 20 працэнтаў у Кітаі, і я не веру, што попыт пачне ўраўнаважвацца з прапановай Tesla да пачатку 2023 года», — сказаў Дэн Айвз, кіраўнік дырэктар Wedbush Securities.
Апошняя ікаўка адбылася ў канцы сакавіка, калі Tesla была вымушана прыпыніць вытворчасць на Шанхайскай гігафабрыцы на чатыры дні з-за скачка колькасці выпадкаў каранавіруса, што прывяло да блакіроўкі горада.
Берлінская гігафабрыка, якая запускаецца ў сетку, можа даць Tesla Shanghai некаторую неабходную перадышку, каб задаволіць расце апетыт Кітая да электрамабіляў.
«Значная частка продажаў Tesla была адлюстравана ў Еўропе ў мінулым годзе ў выніку яе глабальнай маркетынгавай стратэгіі, таму ў гэтым годзе мы ўбачым рост адкладзенага попыту ў Кітаі», — сказаў Чжан Цзюньі, партнёр амерыканскай кансалтынгавай кампаніі Oliver. Wyman адказвае за аўтамабільны і прыватны бізнес кампаніі.
Па дадзеных урада, нямецкі завод Tesla можа вырабляць да 500,000 2 аўтамабіляў у год. Пятая гігафабрыка, на гэты раз у амерыканскім штаце Тэхас, павінна адкрыцца ў красавіку. Айвз прагназуе, што гэта дасць Tesla агульную вытворчую магутнасць у 2022 мільёны аўтамабіляў у XNUMX годзе.
Тым не менш, Берлінская гігафабрыка, магчыма, не зможа павялічыць вытворчасць так хутка, як Шанхай, які па-ранейшаму з'яўляецца эталонам для найхутчэйшага нарошчвання і самай высокай маржы сярод вытворчых пляцовак Tesla.
Кампанія сутыкнулася з некалькімі затрымкамі ў адкрыцці нямецкага завода, які першапачаткова планавалася запусціць у эксплуатацыю ў ліпені мінулага года. Паводле справаздачы Reuters, Маск таксама выказаў занепакоенасць магчымасцю наняць дастатковую колькасць рабочых для Берлінскай гігафабрыкі.
Шанхай, наадварот, быў узорам эфектыўнасці.
«Я хацеў бы проста даць асаблівую руку камандзе Tesla China. Гэта найлепшая якасць, самы нізкі кошт і таксама мала драматызму», - сказаў Маск на штогадовым сходзе акцыянераў Tesla ў кастрычніку, дзе ён абвясціў, што Шанхай перасягнуў Фрэмонт — былую штаб-кватэру кампаніі і вытворчы цэнтр — па аб'ёме вытворчасці за два гады.
Але мясцовая палітыка, якая дапамагла Tesla хутка нарасціць сваю вытворчасць, захоўваючы нізкія выдаткі ў Кітаі, не будзе доўжыцца вечна. Пачатковая ў Шанхаі 15-працэнтная стаўка карпаратыўнага падатку на прыбытак Tesla можа вырасці да 25 працэнтаў пасля 2023 года, што знізіць маржу.
Між тым, калі Пекін рэгулюе субсідыі для новых электрамабіляў, якія падключаюцца да разеткі, і ўсё большая колькасць мясцовых і міжнародных канкурэнтаў ідуць ва-банк на электрыку, Tesla можа быць цяжэй працягваць дамінаваць на кітайскім рынку.
Міністэрства фінансаў Кітая абвясціла ў снежні, што яно скароціць субсідыі на «новыя энергетычныя транспартныя сродкі» — электрычныя, гібрыдныя мадэлі і мадэлі на паліўных элементах — на 30 працэнтаў у 2022 годзе, усе субсідыі скончацца 31 снежня.
Пасля гэтага паведамлення Tesla падняла цэны на некалькі мадэляў у Кітаі.
Па словах Чжана з Oliver Wyman, Пекін наўрад ці перадумае скарачаць субсідыі на новыя энергетычныя аўтамабілі, і іншыя стымулы таксама, верагодна, знікнуць па меры росту продажаў электрамабіляў. Праграмы, якія прапануюць бясплатныя нумарныя знакі для электрамабіляў, напрыклад, паступова спыняюцца ў 2023 годзе. Працэдуры адрозніваюцца ад правінцыі да правінцыі, але ў Пекіне, напрыклад, ёсць сістэма латарэі, якая можа прымусіць кіроўцаў чакаць да трох гадоў і плаціць больш за 100,000 юаняў. 15,700 ($XNUMX XNUMX) за талерку.
«Пасля індустрыялізацыі электрамабіляў, якая характэрная не толькі для Кітая, але і ў іншых краінах, субсідый не будзе», — сказаў Чжан.
Галіновыя эксперты заявілі, што 31 снежня крайні тэрмін для субсідый на новыя энергетычныя аўтамабілі падштурхне продажы, паколькі спажыўцы спяшаюцца скарыстацца перавагамі стымулу.
Але ў доўгатэрміновай перспектыве "занадта рана казаць, як адрэагуюць вытворцы і спажыўцы электрамабіляў, калі субсідыі будуць скарочаныя да канца года", - сказаў Чанг Шу, партнёр па перадавой вытворчасці і мабільнасці кансалтынгавай кампаніі EY-Parthenon. «На рынку адбудуцца некаторыя карэктывы».
Тым часам канкурэнцыя на кітайскім рынку электрамабіляў расце.
Вядучыя мясцовыя вытворцы аўтамабіляў — Nio, Li Auto і Xpeng — у 2021 годзе павялічылі продажы больш чым удвая. Xpeng паставіла 98,155 2020 аўтамабіляў, што ўсё яшчэ далёка ад агульнага аб'ёму Tesla, але амаль утрая перавышае ўласны паказчык у XNUMX годзе.
У той жа час вытворцы састарэлых аўтамабіляў з моцнай прысутнасцю ў Кітаі, такія як Honda, Toyota і Hyundai, перайшлі да электрычных. Toyota вылучыла 8 трыльёнаў іен (70 мільярдаў долараў) на электрыфікацыю сваёй лінейкі да 2030 года, а Honda аб'ядналася з Sony для продажу электрамабіляў да 2025 года. Паўднёвакарэйская Hyundai заявіла, што плануе інвеставаць каля 19.4 трыльёна вон (16.1 мільярда долараў) у электрамабілі. звязаныя прадпрыемствы.
«Часавое акно ўсё яшчэ існуе для японскіх і паўднёвакарэйскіх гульцоў», — сказаў Чанг з EY-Parthenon. «У іх па-ранейшаму ёсць перавагі, такія як надзейныя прадукты, добры імідж брэнда і рэпутацыя, і яны даганяюць удасканаленыя сістэмы дапамогі вадзіцелю і алічбоўку».
На дадзены момант можа быць дастаткова росту. Паводле прагнозаў CPCA, агульны аб'ём продажаў новых энергетычных аўтамабіляў у Кітаі ў 5.5 годзе вырасце да 2022 мільёна адзінак у параўнанні з прыкладна 3 мільёнамі адзінак у мінулым годзе.
«Гіга-Шанхай і Кітай будуць працягваць заставацца сэрцам і лёгкімі вялікай гісторыі Tesla на працягу наступных трох-пяці гадоў», — сказаў Айвз з Wedbush.
A версія гэтага артыкула быў упершыню апублікаваны Nikkei Asia 29 сакавіка. ©2022 Nikkei Inc. Усе правы абаронены.
звязаныя гісторыі
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo