(Bloomberg) — Крыху больш чым праз тры тыдні марскія пастаўкі дызельнага паліва ад найбуйнейшага вонкавага пастаўшчыка Еўрапейскага саюза будуць практычна забароненыя.
Найбольш чытаецца з Bloomberg
Хто ўмяшаецца, каб ліквідаваць гэты велізарны дэфіцыт паставак? І ці хопіць? Блок лунатызм у паліўны крызіс?
Паводле дадзеных Vortexa Ltd., сабраных Bloomberg, у мінулым годзе ЕС імпартаваў з Расеі каля 220 мільёнаў барэляў дызельнага паліва. Паліва мае жыццёва важнае значэнне для эканомікі блока, забяспечваючы харчаванне аўтамабіляў, грузавікоў, караблёў, будаўнічага і вытворчага абсталявання і іншага.
Замена такой колькасці расійскага паліва — уявіце сабе каля 14,000 XNUMX басейнаў алімпійскага памеру, усе запоўненыя дызелем — з'яўляецца цяжкай задачай.
Пэўны прагрэс ужо дасягнуты. У 2021 годзе больш за палову ўсіх марскіх паставак у ЕС і Вялікабрытанію, дзе ўжо дзейнічае забарона, прыходзілася з Расіі. Да снежня мінулага года гэтая доля ўпала прыкладна да 40%, часткова дзякуючы росту ў Саудаўскай Аравіі і Індыі.
Забягаючы наперад, ёсць падставы меркаваць, што астатнія расійскія пастаўкі могуць быць пакрытыя барэлямі з іншых краін.
«Страчаныя расійскія пастаўкі будуць заменены», - сказаў Юджын Ліндэл, кіраўнік аддзела нафтапрадуктаў кансалтынгавай кампаніі Facts Global Energy.
Але гэта далёка не гарантавана.
Пастаўшчыкі
Найбольш відавочным месцам, дзе Еўропа можа атрымаць больш дызельнага паліва, з'яўляецца Блізкі Усход: ён знаходзіцца даволі блізка, асабліва да краін, якія мяжуюць з Міжземным морам - пры ўмове, вядома, што Суэцкі канал не будзе перакрыты - і мае вялікія новыя нафтаперапрацоўчыя заводы, будзе вывяргаць мільёны барэляў паліва. Abu Dhabi National Oil Co. таксама ўжо дамовілася аб пастаўках у Германію.
Індыя і ЗША, доўгатэрміновыя пастаўшчыкі ў ЕС, таксама павялічылі пастаўкі ў апошнія тыдні. Прагназуецца, што нафтаперапрацоўчыя заводы ЗША ў гэтым годзе вырабяць рэкордны аб'ём дыстылятаў, катэгорыі паліва, якая ўключае дызельнае паліва, якое выкарыстоўваецца ў грузавіках і аўтамабілях.
Але самым важным патэнцыйным пастаўшчыком, хай і ўскосным, можа апынуцца Кітай.
«Палітыка Кітая змяняе гульню», - сказаў Марк Уільямс, дырэктар па даследаваннях кампаніі Wood Mackenzie Ltd. Краіна «трымае ключ да ўсіх лішкаў нафтаперапрацоўчых магутнасцяў ва ўсім свеце».
За апошнія месяцы пастаўкі дызельнага паліва з Кітая рэзка павялічыліся. У той час як толькі частка гэтых грузаў накіроўваецца ў Еўропу, яны павялічваюць рэгіянальныя пастаўкі. Гэта вызваляе барэлі ад іншых вытворцаў, якія, тэарэтычна, могуць накіравацца ў Еўропу.
Першая квота Кітая на экспарт паліва ў 2023 годзе павялічылася амаль на 50% у параўнанні з аналагічным перыядам годам раней, таму малаверагодна, што пастаўкі дызельнага паліва ўпадуць да нізкіх узроўняў, якія назіраліся ў пачатку 2022 года.
Экспарт дызельнага паліва з Кітая можа скласці ад 400,000 600,000 да XNUMX XNUMX барэляў у дзень на працягу першай паловы гэтага года, сказаў Уільямс. Гэта аналагічны аб'ём таго, што цяпер ЕС і Вялікабрытанія могуць страціць з пункту гледжання марскіх паставак з Расіі.
«З пачатку лютага адбываецца поўнае пераадрасаванне па таварных патоках дызельнага паліва», - сказаў ён.
Аднак важна памятаць, што Кітай часам аддае перавагу экалогіі, а не прыбытку ад экспарту паліва. Яно можа зрабіць гэта зноў.
Патэнцыйныя праблемы
Але ў той час як існуе некалькі варыянтаў паўторных паставак для ЕС і Вялікабрытаніі, існуе таксама патэнцыйна больш шырокая занепакоенасць: ці могуць санкцыі ЕС прымусіць расейскія барэлі цалкам знікнуць з сусветнага рынку?
Калі Расія не зможа знайсці дастаткова новых пакупнікоў паліва, якія не ўваходзяць у ЕС, што тады? Калі б яна пасля гэтага скараціла вытворчасць на сваіх нафтаперапрацоўчых заводах, гэта магло б скараціць сусветныя пастаўкі, патэнцыйна падштурхнуўшы цэны.
Ліндэл чакае, што паток дызельнага паліва ў краіне ўпадзе ў наступным месяцы і ў сакавіку - праўда, гэта з-за працы на нафтаперапрацоўчых заводах, а таксама з-за некаторых гандлёвых трэнняў, калі санкцыі ўступяць у сілу.
Нават калі ахвотных пакупнікоў будзе шмат, вывезці паліва з Расіі можа быць праблемай. Многія грузаадпраўшчыкі будуць асцерагацца парушэння заходніх санкцый, якія прадугледжваюць, што цана на гэтыя грузы не можа быць вышэй абмежаванага ўзроўню, які зараз абмяркоўваецца G-7.
Гэты механізм, а таксама сама верхняя цана — на сырую нафту яна складае 60 долараў за барэль — для расійскага паліва яшчэ не ўстаноўлены. Напрыканцы мінулага года агенцтва па цэнаўтварэнні нафты Argus Media Ltd. ацаніла расійскае дызельнае паліва ў 926 долараў за тону (каля 124 долараў за барэль), нерасійскае — на 30 долараў за тону (каля 4 долараў за барэль) даражэй.
Калі будучае цэнавае абмежаванне будзе ўстаноўлена значна ніжэй рынкавага ўзроўню, то вялікая частка сусветнага танкернага флоту не зможа працягваць пагрузку і перавозку расійскіх грузаў, калі яны захочуць атрымаць доступ да паслуг G-7, такіх як страхаванне.
Глядзіце таксама: Д'ябальская задача абмежавання коштаў на расейскае паліва
Бок попыту
Адваротным бокам любога пытання аб тым, ці будзе ў ЕС дастаткова паставак дызельнага паліва ў будучыні, з'яўляецца: наколькі высокім будзе попыт?
Нядаўняе цёплае надвор'е ў Еўропе, несумненна, дапамагло, верагодна, скараціўшы спажыванне мазуту — дызельнага паліва — і знізіўшы цану на прыродны газ, што тэарэтычна робіць таннейшым для нафтаперапрацоўчых заводаў вытворчасць высакаякаснага дызельнага паліва, а таксама зніжае стымул для кампаній выкарыстоўваць газ замест нафты для вытворчасці электраэнергіі.
«Макраэканамічны спад паступова зніжае еўрапейскі попыт на дызельнае паліва», - сказаў Бенедыкт Джордж, рэпарцёр Argus. «Дадзеныя па краіне сведчаць аб тым, што попыт на дызельнае паліва ў Еўропе ўжо знізіўся як мінімум на 5% у параўнанні з мінулым годам. Падчас рэцэсіі 2008 года попыт на дызельнае паліва ўпаў прыкладна на 10% у параўнанні з мінулым годам у самым нізкім паказчыку».
Тым не менш, Goldman Sachs Group, Inc., больш не прагназуе рэцэсію еўразоны пасля таго, як эканоміка апынулася больш устойлівай у канцы мінулага года.
Роля Турцыі
Таксама нельга недаацэньваць ролю патэнцыйных краін-пасярэднікаў, якія дапамагаюць змякчыць наступствы забароны ЕС і адпаведнага абмежавання коштаў.
Турцыя, напрыклад, якая не з'яўляецца часткай ЕС, тэарэтычна магла б імпартаваць вялікія аб'ёмы расійскага дызельнага паліва - гэта ўжо патрабуе значнай колькасці - і затым выкарыстоўваць гэта для забеспячэння свайго ўнутранага рынку.
Нерасейскае дызельнае паліва, вырабленае на ўласных нафтаперапрацоўчых заводах, можа быць прададзена ў ЕС, магчыма, па значна больш высокай цане.
«Працяглае запаволенне эканамічнага росту, цёплае надвор'е, захаванне папутнага ветру з-за павелічэння кітайскага экспарту і добра ўзгодненага абмежавання коштаў дапамогуць глабальнаму балансу дызельнага паліва заставацца магчымым» і дадуць Еўропе дастаткова выбару для замены барэляў», - сказаў Хедзі Граці, кіраўнік Еўропы /Нафтаперапрацоўка і маркетынг у СНД у S&P Global Commodity Insights.
«Чым вышэйшы попыт і чым больш рэзкае падзенне расейскай вытворчасці дызельнага паліва, тым больш складанымі і патэнцыйна разбуральнымі могуць быць справы».
Самы чытаны з Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Крыніца: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html