Чаму адраджэнне Air India - гэта метафара індыйскай эканомікі

У мінулым месяцы я зрабіў тое, чаго не рабіў на працягу некалькіх дзесяцігоддзяў — я ляцеў авіякампаніяй Air India. Нацыянальны перавозчык, які быў галоўнай тэмай незлічоных жартаў, паказаў сябе якраз супрацьлегласць таму, чаго так шмат пасажыраў чакалі ў апошнія гады. Унутраны рэйс вылецеў на некалькі хвілін раней запланаванага тэрміну, а наземны і бортработны экіпаж выпраменьваў ціхую ўпэўненасць, прыкметную для больш вядомых сусветных перавозчыкаў. Гэта не столькі здзівіла, колькі шакавала.

Шмат у чым адраджэнне Air India можна разглядаць як метафару больш шырокай эканомікі краіны, якая, у залежнасці ад таго, на якога эксперта вы спадзяецеся, знаходзіцца альбо на парозе буйнога адраджэння, «дзесяцігоддзя Індыі» як інвестыцыйнага банка Morgan Stanley абвясціў у апошні час, інакш рост краіны не дапаможа грамадзянам з нізкім узроўнем даходаў, як лічыць Рагурам Раджан, эканаміст і былы кіраўнік цэнтральнага банка, нядаўна адзначылі у артыкуле.

Гледзячы спачатку на Air India, перавозчык, які цяпер належыць індыйскай Tata Group коштам 128 мільярдаў долараў, амаль сем дзесяцігоддзяў задыхаўся пад кантролем дзяржавы, калі ўрад Модзі нарэшце вырашыў вярнуць яго першапачатковым уладальнікам. Абцяжараная бюракратычнай інерцыяй і ростам запазычанасці, Air India стала дзіцем плаката за ўсё, што не так з дзяржаўнымі прадпрыемствамі.

Але цяпер пад новым уладальнікам і кіраўніцтвам, якое ўключае 26-гадовага ветэрана авіякампаніі Кэмпбэла Уілсана ў якасці генеральнага дырэктара і кіраўніка, ёсць вялікія надзеі, што Air India верне сабе былую славу і долю рынку. На міжнародным турыстычным рынку Air India будзе супрацьстаяць перавозчыкам Персідскага заліва, такім як Emirates і Qatar, якія сталі дамінаваць у бізнэсе па перавозцы дзясяткаў мільёнаў індыйскіх пасажыраў і дыяспары ў краіну і з яе.

Скептыкі скажуць, што паварот перавозчыка ўсё яшчэ працягваецца, асабліва пасля таго, як ён не справіўся з шакавальным інцыдэнтам, калі ў лістападзе нецвярозы фінансавы кіраўнік памачыўся на іншага пасажыра на борце рэйса з Нью-Ёрка ў Нью-Дэлі. Старшыня Tata Group Н. Чандрасекаран апісаў інцыдэнт як "асабістую пакуту" і паабяцаў "пераглядзець і адрамантаваць" працэсы кіравання палётамі. Інцыдэнт, які выклікаў рэакцыю грамадскасці і нанёс шкоду рэпутацыі Air India, адбыўся ў той час, калі авіякампанія была ў стане, рыхтуючыся размясціць маштабны заказ на 500 самалётаў Boeing і Airbus. Калі здзелка сапраўды ўвасобіцца, гэта можа стаць самым буйным заказам на камерцыйныя самалёты, паводле галіновых справаздач.

Абяцанні Air India і нядаўнія цяжкасці адлюстроўваюць высокія (і нізкія) чаканні для індыйскай эканомікі ў гэтым годзе, калі яна цалкам выйдзе з пандэміі. МВФ прагназуе рост ВУП у 2023 годзе на ўзроўні 6.1%, што значна вышэй, чым у Кітая (4.4%), ініцыятары росту абвясцілі, што імпульс росту немагчыма спыніць. Праблемы безнадзейных крэдытаў у фінансавым сектары ў асноўным ліквідаваны, і краіна спадзяецца ўбачыць рост інвестыцый у вытворчасць, паколькі замежныя інвестары ўсё больш арыентуюцца на Індыю і В'етнам, каб знізіць рызыкі для Кітая.

Аднак аналітыкі папярэджваюць, што больш складаная знешняя сітуацыя і высокія цэны на нафту ствараюць неадназначную карціну. Толькі за 2022 год дэфіцыт гандлёвага балансу ацэньваецца ў 190 мільярдаў долараў. Індыя таксама накіроўваецца да нацыянальных выбараў у 2024 годзе, і ва ўрада будзе спакуса націснуць на педаль бюджэтных выдаткаў падчас будучага гадавога бюджэту 1 лютага.

«Што павінен зрабіць урад Модзі?» спытаў The Indian Express у рэдакцыйным артыкуле ў пачатку новага года. «Яна, безумоўна, павінна ўстрымацца ад любых фінансавых стымулаў, каб пачаць інвестыцыі або стымуляваць рост. Краіне патрэбны не стымулы, а макраэканамічная стабільнасць і пэўнасць палітыкі».

Маючы палітычны імператыў забяспечыць рэкордны трэці тэрмін на пасадзе, прэм'ер-міністр Модзі, несумненна, праігнаруе такія парады. Шмат у чым індыйская эканоміка і Air India ўступаюць у новы год закладнікамі знешняга асяроддзя. Больш спрыяльныя ўмовы прывядуць да павелічэння колькасці індыйцаў, якія падарожнічаюць за мяжу, і Air India разлічвае атрымаць долю рынку і фінансавы ўплыў. Індыйская эканоміка, якая расце на 7% ці нават 8%, - гэта менавіта тое, што патрэбна авіякампаніі і краіне. Выкананне гэтага абяцання, аднак, будзе залежаць ад знешніх фактараў, такіх як вырашэнне канфлікту ў далёкай Украіне, а таксама ўласнай здольнасці Індыі паскорыць рост без шкоды для фіскальнай абачлівасці.