Чаму Boeing лічыць, што мае перавагу ў любым новым конкурсе танкераў ВПС

Ваенна-паветраныя сілы ЗША знаходзяцца ў разгары шматдзесяцігадовых намаганняў па замене больш чым 400 танкераў часоў халоднай вайны ў сваім парку авіязапраўкі. Кантракт на першае прыбаўленне 179 танкераў атрымаў BoeingBA
у 2011 годзе, а апошняя з 13 серый, запланаваных да пастаўкі ў 2029 годзе.

Да таго часу новы прырост у 140-160 танкераў павінен быць гатовы да пачатку паставак, таму што большасці запраўшчыкаў са старога флоту будзе набліжацца да 70 гадоў, і здольнасць службы падтрымліваць іх у лётнай прыдатнасці ні ў якім разе не гарантавана.

Аднак не выключана, што чарговую партыю танкераў нельга паставіць пад кантракт без правядзення конкурсу. Нягледзячы на ​​​​тое, што Камітэт Палаты прадстаўнікоў па справах узброеных сіл у пачатку гэтага года не падтрымаў крок да абавязковай канкурэнцыі, прыхільнікі Lockheed MartinLMT
альтэрнатыва Boeing KC-46 Pegasus абавязкова паспрабуе яшчэ раз.

Калі Рэспубліканская партыя возьме кантроль над Палатай прадстаўнікоў на прамежкавых выбарах, заканадаўчая канкурэнцыя стане больш верагоднай, таму што альтэрнатыва Lockheed, якая атрымала назву LMXT, будзе сабрана і мадыфікавана ў штатах, якія, як мяркуюць, схіляюцца да рэспубліканцаў. Танкер Boeing пабудаваны ў штаце Вашынгтон (Boeing і Lockheed уносяць свой уклад у мой аналітычны цэнтр).

Перспектыўныя прапановы - гэта мілітарызаваныя версіі камерцыйных транспартных сродкаў. KC-46 заснаваны на Boeing 767, а LMXT - на Airbus A330. Гэтыя ж два самалёты ўдзельнічалі ў першым конкурсе танкераў дзясятак гадоў таму, прычым прапанова Lockheed была ўдасканаленай версіяй Airbus Multi-Role Tanker Transport, якая атрымала заказы з дзясятка краін.

Нягледзячы на ​​тое, што танкер Boeing па-ранейшаму сутыкаецца з некалькімі зацяжнымі праблемамі распрацоўкі, кампанія ўпэўнена, што ён будзе добра выступаць у любым спаборніцтве. Вось некалькі момантаў, якія інсайдэры кампаніі цытуюць як падставы для аптымізму адносна забеспячэння наступнага траншу танкераў.

Прадукцыйнасць KC-46 на сённяшні дзень. Pegasus шмат гадоў працуе з ВПС, здзейсніўшы 11,000 100 вылетаў і перадаўшы 1 мільёнаў фунтаў паліва ў розныя прыёмнікі. У Boeing заяўляюць, што танкер добра сябе зарэкамендаваў пры дыслакацыі за мяжой, а ВПС знялі папярэднія абмежаванні на палёты. Па стане на 65 лістапада Boeing паставіў 46 танкераў, што больш, чым агульная колькасць танкераў Airbus, пастаўленых усім кліентам. Ізраіль і Японія купляюць KC-XNUMX.

Служба дастаткова задаволена Pegasus, таму што кіраўнік паветранага камандавання генерал Майк Мініхан кажа «Людзі, якія лётаюць, рамантуюць і падтрымліваюць гэта, любяць гэта. Людзі, якія запраўляюцца з яго, любяць яго ". Мініхан працягвае заўважаць, што баявыя каманды з'яўляюцца «вялікімі прыхільнікамі» KC-46, і ён апісвае яго як «неверагодна здольны». Міністр ваенна-паветраных сіл Фрэнк Кендал адзначыў, што будучыя патрабаванні да дазапраўкі могуць паказваць на патрэбу ў большай колькасці KC-46, а не ў цалкам новым танкеры.

Ціхаакіянскае базаванне. Ключавой перавагай для буйнейшага LMXT ад Lockheed з'яўляецца тое, што ён будзе мець большы запас ходу без запраўкі, чым KC-46, і даставіць больш паліва на любую адлегласць. Кажуць, што гэта робіць яго выключна актуальным для аперацый у заходняй частцы Ціхага акіяна, якая зараз з'яўляецца галоўным цэнтрам ваенных падрыхтовак ЗША. Прыхільнікі LMXT сцвярджаюць, што пры перавозцы колькасці паліва, эквівалентнага максімальнай нагрузцы на меншым KC-46, LMXT можа атрымаць доступ да большай колькасці рэгіянальных баз, чым прапанова Boeing, часткова дзякуючы рэверсарам цягі LMXT.

Тым не менш, менеджэры Boeing адзначаюць, што ВПС не дазваляюць удзельнікам аферты ўключаць выкарыстанне рэверсараў цягі ў разлікі базавання, і, такім чынам, у мэтах параўнання іх танкер (у якога няма рэверсараў цягі) усё яшчэ можа выкарыстоўваць больш рэгіянальных баз.

Яны таксама адзначаюць, што, паколькі след LMXT на зямлі на 48% большы, чым у Pegasus, на базе можа быць прыпаркавана менш танкераў. Такім чынам, памер LMXT можа паўплываць на здольнасць ВПС падтрымліваць танкавыя аперацыі або пазбавіць іншыя ваенныя самалёты неабходнай прасторы на асфальце. Акрамя таго, Boeing спасылаецца на занепакоенасць тым, ці змогуць узлётна-пасадачныя паласы ў невялікіх аэрапортах вытрымаць вялікую вагу LMXT.

Новая тэхніка. Нягледзячы на ​​тое, што ключавыя параметры прадукцыйнасці для KC-46 былі ўстаноўлены дзясятак гадоў таму, Boeing кажа, што пастаянна ацэньвае ідэі для павышэння прадукцыйнасці танкера. Напрыклад, ён замяняе чорна-белую камеру аператара штангі на каляровую, якая, па яе словах, будзе лепш каляровай камеры, якая выкарыстоўваецца на базавым танкеры Airbus. Як і Lockheed, Boeing распрацаваў аўтаматызаваную сістэму запраўкі палівам, якая калі-небудзь можа пазбавіць патрэбы ў аператары-чалавеку, і правёў шматлікія кантакты ў паветры, тэстуючы праграмнае забеспячэнне.

Lockheed адзначае, што, паколькі LMXT мае большую грузападымальнасць, чым KC-46, ён патэнцыйна можа размясціць больш тэхналогій для новых місій - гэта значыць для місій, якія не ўваходзяць у яго асноўныя функцыі запраўкі і транспарту. Boeing разглядае некаторыя з гэтых місій, напрыклад, патэнцыйную зброю Pegasus, але ВПС ужо апісваюць свой уклад у сітуацыйную дасведчанасць і сеткавую вайну як змяняючы гульню.

Выдаткі на ўтрыманне. Інсайдэры Boeing прызнаюць, што LMXT значна большы за KC-46 — яго пустая вага прыкладна на 40 % большая — і таму кожны самалёт можа перавозіць больш паліва або грузу. Тым не менш, гэтая дадатковая магутнасць прывядзе да значнага пакарання выдаткаў, асабліва пасля вытворчасці, калі панесены дзве траціны выдаткаў на працягу ўсяго жыццёвага цыкла. Чысты парк KC-46 будзе мець уніфікаваныя сістэмы навучання, працэдуры тэхнічнага абслугоўвання, склады запасных частак і інфраструктуру падтрымкі. Змешаны флот павінен быў бы дубляваць усе гэтыя элементы для двух вельмі розных самалётаў.

Кампанія Boeing мяркуе, што змешаны флот больш чым удвая павялічыць нагрузку ВПС на абслугоўванне танкераў на працягу ўсяго тэрміну эксплуатацыі. Цяжар быў бы яшчэ большым у першыя гады, таму што сотням танкераў часоў вайны патрабавалася ўласнае навучанне і матэрыяльна-тэхнічнае забеспячэнне, пакуль яны не пакінулі войска. Такім чынам, на працягу многіх гадоў танкерны флот будзе мець тры асобныя сістэмы забеспячэння, якія працуюць паралельна. Танкер такога памеру, як LMXT, таксама пацягне за сабой значныя вайсковыя выдаткі на будаўніцтва, у той час як KC-46 здольны выкарыстоўваць большую частку існуючай інфраструктуры.

Тэрміны распрацоўкі. З узростам парку танкераў часоў часоў вайны ў сярэднім ужо больш за паўстагоддзя, ВПС павінны працягваць мадэрнізацыю танкераў. Цяперашні план прадугледжвае наступнае павелічэнне на 140-160 танкераў, якія пачнуцца ў 2029 фінансавым годзе, праз шэсць гадоў з сённяшняга дня. Гэта не будзе праблемай для KC-46, але можа стаць непераадольнай перашкодай для LMXT. KC-46 быў распрацаваны ў адпаведнасці з патрабаваннямі 730, якія вынікаюць з яго ключавых параметраў прадукцыйнасці, таму пачатак усіх неабходных выпрабаванняў і сертыфікацый можа заняць шмат часу.

Lockheed сцвярджае, што існуючы танкер Airbus ужо адпавядаў многім крытэрам выпрабаванняў і сертыфікацыі, неабходным для правядзення дазапраўкі ў паветры, але ВПС, верагодна, будуць мець свой уласны, унікальны погляд на тое, што патрабуюць некаторыя з гэтых крытэрыяў. Акрамя гэтага, ёсць і іншыя патэнцыйныя падзеі, такія як судовае аспрэчванне ўзнагароды за танкер, якое перажоўвае час, даступны для своечасовай дастаўкі наступнага траншу танкера. Кіраўніцтва Boeing лічыць, што абслугоўванню ўжо не хапае часу, каб пачаць усё спачатку.

Амерыканскі танкер. Ёсць яшчэ адна праблема, якая, на думку менеджэраў Boeing, увойдзе ў гульню ў любым абноўленым конкурсе танкераў. KC-46 спецыяльна пабудаваны ў Амерыцы, у асноўным абапіраючыся на айчынных пастаўшчыкоў. LMXT, нягледзячы на ​​ўсе намаганні Lockheed па напаўненні амерыканскага кантэнту, па-ранейшаму будзе грунтавацца на еўрапейскім камерцыйным транспарце.

Інсайдэры Boeing амаль упэўненыя, што іх танкер змяшчае больш айчыннага кантэнту, чым LMXT, асабліва ўлічваючы той факт, што KC-46 абсталяваны рухавікамі Pratt & Whitney, у той час як LMXT будзе выкарыстоўваць рухавікі Rolls Royce або CFM. Акрамя таго, яны адзначаюць, што Сусветная гандлёвая арганізацыя пастанавіла, што кожны рэактыўны самалёт Airbus, які калі-небудзь быў выведзены на рынак, быў незаконна субсідаваны - што прынесла значныя выдаткі аэракасмічнай прамысловасці ЗША з пункту гледжання працоўных месцаў і долі рынку.

Ваенна-паветраным сілам не было дазволена разглядаць пытанне субсідый у апошні раз, калі быў заключаны кантракт на запраўшчыкі, але ў наступны раз гэта магло стаць вялікім у палітыцы мадэрнізацыі танкераў.

Як адзначалася вышэй, Boeing і Lockheed Martin робяць свой уклад у мой аналітычны цэнтр.