Чаму генеральны дырэктар Мэры Бара ўпэўненая, што GM можа перамагчы Tesla ў галіне электрамабіляў

ДЭТРОЙТ — у верасні 2017 г. General Motors Генеральны дырэктар Мэры Бара і яе топ-менеджэры наведалі дызайнерскі купал аўтавытворцы, які лічыцца святам у кампаніі за ролю ў стварэнні самых знакавых аўтамабіляў GM.

Пад агнямі выставачнай залы было выстаўлена каля 10 гліняных мадэляў электрамабіляў у рэальным памеры, у тым ліку такіх дызайнаў, як Chevy Corvette аўтавытворцы і мноства кроссовераў і пазадарожнікаў. У той час вялікая ўвага Уол-стрыт была звернута на цану ў 70 долараў за акцыю Цеслы, чый знакаміты генеральны дырэктар Ілон Маск абяцаў узначаліць пераход свету да больш устойлівай энергетыкі.

Вітрына ў шырокім тэхналагічным гарадку GM у прыгарадзе Дэтройта дала кіраўнікам зразумець, як яны могуць апярэдзіць Tesla і даўніх канкурэнтаў, такіх як Ford Motor, якія таксама прыглядаліся да ажыўленага рынку электрамабіляў. Гліняныя мадэлі былі прыкладамі шэрагу электрамабіляў, якія GM мог пабудаваць на новай платформе, якую распрацоўваў аўтавытворца.

У наступныя дні кіраўнікі сустракаліся некалькі разоў, каб абмеркаваць патэнцыял платформы і выпрацаваць стратэгію ў дачыненні да электрамабіляў, па словах некалькіх людзей, якія прысутнічалі на сустрэчах, пра якія раней не паведамлялася. Гэта быў тыдзень, калі быў вырашаны шлях GM, сказалі людзі, якія адмовіліся назваць свае імёны, таму што дыскусіі былі канфідэнцыйнымі.

На наступным тыдні GM публічна заявіла аб сваёй веры ў «цалкам электрычную будучыню», што стала ключавым момантам, які паклаў пачатак самым амбіцыйным зрухам з моманту заснавання ў 1908 годзе.

Акцыі GM на тым тыдні падскочылі больш чым на 11% і склалі каля 45 долараў за акцыю, што стала найбуйнейшым штотыднёвым ростам на той час за час знаходжання Бары ў якасці генеральнага дырэктара. Дасягнуты поспех працягваўся ўсяго некалькі месяцаў, але ўмацаваў упэўненасць кіраўнікоў у тым, што яны выбралі правільны шлях.

У мінулым годзе GM заявіла, што плануе інвеставаць 30 мільярдаў долараў у электрамабілі да 2025 года, у тым ліку ў мадэрнізацыю існуючых заводаў, будаўніцтва акумулятарных заводаў у ЗША і запуск 30 электрычных мадэляў ва ўсім свеце, напрыклад, GMC Hummer EV.

«Ні ў каго няма такой колькасці аўтамабіляў, колькі ў нас будзе да 2025 года" Бара сказаў у інтэрв'ю CNBC у студзені. GM неаднаразова адстойваў мэту.

Прайшло амаль пяць гадоў з таго часу, як GM зрабіў вялікую заяву, але лічбы ўсё яшчэ не на карысць GM - прынамсі, на дадзены момант. Па дадзеных LMC Automotive, Tesla па-ранейшаму займае дамінуючыя 66% невялікага, але хутка расце рынку электрамабіляў ЗША, у той час як GM мае толькі 6%, паколькі вытворчасць нарошчваецца павольна. Яго таксама пераўзыходзяць Ford і Hyundai Motor.

У цэлым толькі 8% продажаў GM прыпадае на электрамабілі. Гэта ўключае ў сябе транспартныя сродкі, вырабленыя з кітайскімі сумеснымі прадпрыемствамі, такімі як SAIC-GM-Wuling, якое вырабляе невялікі аўтамабіль, які быў самым прадаваным электрамабілем у мінулым годзе ў Кітаі.

Але Бара, якая ў 2014 годзе стала першай жанчынай, якая ўзначаліла аўтавытворцу ў Дэтройце, па-ранейшаму ўпэўненая, што гэта зменіцца, і яе спадчына, магчыма, будзе залежаць ад таго, ці зможа яна ператварыць аўтавытворцу ў лідэра ў галіне электрычнасці.

Электрамабілі не заўсёды былі прыярытэтам для Бары, якая пачала працаваць у кампаніі як 18-гадовы машыніст у цяпер неіснуючым падраздзяленні Pontiac у 1980 годзе. У першыя дні сваёй працы на пасадзе генеральнага дырэктара яна была занятая тушэннем пажараў у кампаніі мінулае.

Спачатку гэта было наступствам катастрафічнага адклікання, якое адбылося пасля таго, як няспраўнае запальванне прымусіла людзей страціць кантроль над сваімі аўтамабілямі больш старых мадэляў, што прывяло да смерці больш чым 120 чалавек. Потым Бара, якога пераследваў перадсмяротны вопыт аўтавытворцы ў 2009 годзе падчас фінансавага крызісу, засяродзіўся на тым, каб зрабіць кампанію больш эканомнай.

Падчас свайго знаходжання на пасадзе Бара ў канчатковым рахунку скараціла колькасць супрацоўнікаў на 27% да 157,000 XNUMX супрацоўнікаў і рэзка скараціла глабальны след кампаніі за кошт выхаду з рынкаў, уключаючы Аўстралію, Еўропу і Расію. Гэтыя крокі, зробленыя на працягу некалькіх гадоў, апынуліся б вельмі непапулярнымі сярод палітыкаў і Аб'яднаных аўтамабільных рабочых.

«Усё гэта было для таго, каб прывесці кампанію ў лепшую фінансавую форму, у лепшую аперацыйную форму, каб мець магчымасць фактычна пачаць наступнае падарожжа», - сказала Патрысія Русо, незалежны вядучы дырэктар савета дырэктараў GM. Яна дадала, што савет падтрымлівае змены, якія ўнеслі Бара і яе каманда.

Скарачэнні заклалі аснову для росту GM па-іншаму.

У той час як GM працаваў над тым, каб стаць спрытнейшым, Бара станавіўся ўсё больш адчувальным да прыкмет змен, якія адбываюцца ў галіны. Кампанія Tesla, якая да 2015 года таргавалася каля 50 долараў за акцыю, што вышэй, чым кошт акцый GM, якая спынілася на адзнацы ніжэй за 40 долараў за акцыю, прыцягвала да сябе больш увагі і пагражала зрабіць так, каб аўтапаркі састарэлых аўтавытворцаў, якія паглынаюць газ, выглядалі рэліквіямі. Іншыя лічылі, што папулярныя кампаніі, якія займаюцца арганізацыяй паездак, такія як Uber і Lyft можа яшчэ больш паменшыць значнасць Вялікай тройкі аўтавытворцаў.

«Мы пачалі казаць: добра, мы не хочам, каб нам перашкаджалі. Мы хочам узначаліць трансфармацыю», — сказаў Бара, якому цяпер 60.

У 2015 годзе Барра накіраваў каманду кіраўнікоў у паездку ў Сіліконавую даліну, каб вызначыць магчымыя збоі на гарызонце. Кіраўніцтва сустрэлася з людзьмі ў тым ліку Apple Генеральны дырэктар Цім Кук, прадстаўнікі Google, інвестары венчурнага капіталу і прадстаўнікі Стэнфардскага ўніверсітэта, дзе Бара атрымала ступень магістра дзелавога адміністравання.

«Нам патрэбны былі фундаментальныя змены ў некаторых прадпрыемствах, у якіх мы ўдзельнічалі», - сказаў у інтэрв'ю прэзідэнт GM Марк Ройс, які кіраваў распрацоўкай прадуктаў з 2014 па 2018 год.

Кіраўнікі GM вырашылі засяродзіцца на сферах, якія, на іх думку, могуць змяніць спосаб перамяшчэння людзей, у тым ліку на беспілотных аўтамабілях і сумесным выкарыстанні аўтамабіляў. Яшчэ адна важная катэгорыя: электрамабілі.

Пасля паездкі GM прыняла меры па ліквідацыі патэнцыйных збояў, якія яна выявіла. Гэта ўключала працу па апярэджанні Tesla, якая абяцала паставіць першы даступны электрамабіль для масавага рынку.

У канцы 2016 года GM абыграў Tesla са сваім Chevrolet Bolt, які паступіў у продаж па цане 37,500 XNUMX долараў. Але, як і падключаны гібрыд Volt з аналагічнай назвай GM, прадстаўлены некалькімі гадамі раней, Bolt не меў той жа назвы, што і аўтамабілі Tesla, і яго продажу застаюцца мінімальнымі.

У той час як GM нарошчваў вытворчасць Bolt у 2017 годзе, кампанія інтэнсіфікавала працу над сакрэтным праектам, які, на думку кіраўнікоў, можа ўзмацніць імкненне кампаніі да вытворчасці электрамабіляў.

Новая платформа — цяпер вядомая як Ultium — была па сутнасці асновай, якую можна было выкарыстоўваць для вытворчасці цэлага шэрагу электрамабіляў з убудаванымі ў раму акумулятарамі кампаніі. Да таго часу GM і іншыя састарэлыя аўтавытворцы выцяснялі электрамабілі, па сутнасці, устаўляючы акумулятары ў мадыфікаваныя рамы аўтамабіля. Гэта быў нязграбны працэс, які мог хутка вывесці легкавыя і грузавыя аўтамабілі, але не раскрыў увесь патэнцыял транспартных сродкаў.

"Калі мы пачалі распрацоўваць Ultium, мы сапраўды зрабілі вялікі скачок", - сказаў Ройс. «Гэта быў пачатак таго, як скласці план, каб зрабіць гэта і перайсці да цалкам электрычнай будучыні».

Да восені 2017 года кіраўнікі GM былі ў купале дызайну і разглядалі гліняныя мадэлі электрамабіляў, многія з якіх упершыню. Яны з'яўляюцца раннім крокам у лепцы патэнцыйнага дызайну аўтамабіля.

Адзін быў падобны на палепшаны Corvette. Іншым быў такі красовер, як Chevrolet Blazer. Таксама прысутнічалі такія пазадарожнікі, як Cadillac Escalade. Аўтамабіль з бурбалкамі не нагадваў ні адзін з прадуктаў GM, але з часам стаў Самастойны шатл Cruise Origin.

Амаль праз пяць гадоў Бара па-ранейшаму лічыць, што платформа Ultium і дапаможныя тэхналогіі, у тым ліку акумулятары і праграмная сістэма Ultifi, з'яўляюцца асновай для падваення даходаў кампаніі да 2030 г. Вытворчасць першага завода GM з новай тэхналогіяй пачалася ў мінулым годзе, з пікапам Hummer EV.

«Мы зразумелі, што для рэальнага маштабавання электрамабіляў нам патрэбна спецыяльная платформа для электрамабіляў», — сказаў Бара. «Гэта тое, што дазваляе нам рухацца так хутка і мець такі шырокі асартымент аўтамабіляў».

Чакаецца, што іншыя састарэлыя аўтавытворцы, у тым ліку Ford, BMW і Toyota, не пачнуць вытворчасць са спецыялізаванымі платформамі EV яшчэ праз некалькі гадоў з-за часу, які спатрэбіцца на распрацоўку і будаўніцтва заводаў. Tesla і іншыя стартапы EV, тым часам, не маюць такога ж маштабу, як састарэлыя аўтавытворцы.

«У нас ужо ёсць тое, пра што іншыя людзі толькі што гавораць, і што яны збіраюцца зрабіць, і я не думаю, што свет яшчэ ўсведамляе гэта», — сказаў Бара, які імкнецца зрабіць GM «наватарам платформы» і выкарыстоўваць яго тэхналогіі Ultium у розных галінах, уключаючы авіяцыю і аўтаномнае сумеснае выкарыстанне паездак.

Марк Уэйкфілд, адзін з кіраўнікоў аўтамабільнай і прамысловай практыкі ў AlixPartners, сказаў, што наяўнасць спецыяльнай платформы EV мае вырашальнае значэнне для зніжэння вытворчых выдаткаў і росту маштабу, як гэта зрабіла Tesla.

«Каб выйсці на масавы рынак, гэта абавязкова павінна быць прадуманая канструкцыя электрамабіля», — сказаў Уэйкфілд.

Платформа Ultium ад GM ужо дапамагла запусціць красовер Cadillac Lyriq і камерцыйны фургон, а таксама пікап GMC Hummer. Аднак вытворчасць новых мадэляў рухалася з хуткасцю, паколькі кампанія працуе над упарадкаваннем аперацый і змагаецца з абмежаваннямі паставак, у тым ліку з абмежаванымі наяўнасць паўправадніковых мікрасхем.

Чакаецца, што ў гэтым годзе GM стане першым аўтавытворцам пасля Tesla, які будзе масава вырабляць літый-іённыя акумулятары для электрамабіляў у ЗША, што дасць яму яшчэ адну перавагу для хуткага маштабавання электрамабіляў. Іншыя аўтавытворцы, такія як Ford і Volkswagen, проста ўкладваюць рыдлёўкі ў зямлю для сваіх акумулятарных заводаў.

Каб разблакіраваць каштоўнасць, якую інвестары ўзнагародзілі некаторымі стартапамі ў галіне электрамабіляў, Уол-стрыт аказала ціск на GM, каб яна вылучыла бізнес з электрамабілямі, у тым ліку Ultium. Барра заставалася непахіснай у сваёй перакананасці, што актывы лепш пад адну кампанію.

Рынак пакуль не пагадзіўся. Пасля росту да больш чым 65 долараў за акцыю ў пачатку гэтага года акцыі GM скараціліся амаль удвая да менш чым 35 долараў за акцыю. Цана зноў адзначае зніжэнне на 14% за перыяд знаходжання Бары.

Іншыя фактары, якія ўплываюць на акцыі, ўключаюць асцярогі рэцэсіі і канкурэнтаў Ford і Hyundai, якія прадаюць кампанію па продажах электрамабіляў. Некаторыя аналітыкі таксама лічаць, што самыя прыбытковыя дні GM могуць застацца ў мінулым.

Нягледзячы на ​​​​грамадскія фанфары вакол іх, на долю электрамабіляў па-ранейшаму прыходзіцца значна менш за 10% продажаў у ЗША. Вось чаму многія эксперты і аналітыкі прагназуюць, што дамінаванне Tesla будзе слабець, калі старыя аўтавытворцы і пачаткоўцы, такія як Rivian і Ясны агрэсіўна нарошчваць вытворчасць.

«Гэта амаль што нагадвае ажыятаж Tesla, калі рынак расце», - сказаў Джэф Шустэр, прэзідэнт аддзела глабальнага прагназавання і Амерыкі даследчай кампаніі LMC Automotive.

Фірма чакае, што GM стане першым аўтавытворцам у Дэтройце, які перавысіць Tesla па продажах электрамабіляў, часткова з-за маштабу кампаніі і платформы Ultium. Але LMC не прагназуе, што гэта адбудзецца раней за 2029 год.

Джон Мэрфі, вядучы аналітык BofA Securities, чакае, што GM абагнаць Tesla да сярэдзіны дзесяцігоддзя, у адпаведнасці з уласным прагнозам Бары.

"Наш час прыйдзе", - сказаў Бара падчас інтэрв'ю ў пачатку гэтага года ў гістарычным тэатры Fox у Дэтройце. У той час GM прадстаўляў электрычную версію свайго папулярнага аўтамабіля Шэўрале Сільверада.

Пікап плануецца выпусціць у наступным годзе разам з электрычнымі версіямі Chevrolet Equinox і Блейзер Chevrolet. У якасці першых асноўных электрамабіляў кампаніі, распрацаваных на платформе Ultium, іх паказчыкі продажаў будуць ключавымі ў сігналізацыі аб лёсе кампаніі ў наступныя гады.

Кіраўнікі GM кажуць, што парк электрамабіляў кампаніі можа абагнаць Tesla да 2025 года. На дадзены момант кампанія абвясціла аб палове з 30 сваіх электрамабіляў, запланаваных да таго часу. Амаль усе заснаваныя на платформе Ultium, і многія бяруць пачатак ад мадэляў, прадстаўленых у купале кампаніі ў 2017 годзе.

Кіраўнікі таксама кажуць, што іх намаганні вось-вось пачнуць выплачваць вялікія дывідэнды кампаніі і яе акцыянерам, паколькі яна плануе падвоіць гадавы даход 280 мільярды долараў да 2030 года.

Наступны год таксама можа стаць яшчэ адной вяхой для GM. Калі Бара, якая жыве ў прыгарадзе Дэтройта са сваім мужам, працягне кіраваць аўтавытворцам наступным летам, яна зноў увойдзе ў гісторыю, стаўшы генеральным дырэктарам з самым доўгім тэрмінам службы пасля Альфрэда Слоуна, першага генеральнага дырэктара GM, які займаў гэтую пасаду 13 гадоў.

Гэта яшчэ адзін гол, які Бара, здаецца, упэўнена заб'е.

«Гэта адны з самых хвалюючых часоў, і мы зрабілі ўсю працу. Такім чынам, я адданая», - сказала яна.