Чаму ў гэтым годзе так цяжка знайсці танныя авіябілеты

Танныя авіябілеты цяжка знайсці, і ў 2023 годзе гэта можа не стаць нашмат прасцей.

Паміж недахопам персаналу, затрымкамі самалётаў і кансерватыўнымі раскладамі авіякампаній пасля дорага падзенні падарожжаў, колькасць месцаў абмежаваная. Авіякампаніі таксама перакладаюць больш высокія цэны на паліва і іншыя выдаткі на кліентаў, падтрымліваючы цэны на білеты высокімі. Але падарожнікі, прынамсі пакуль, гатовыя плаціць цану.

"Святочныя рэйсы зноў будуць дарагімі", - сказаў Скот Кіз, заснавальнік сайта па продажы авіябілетаў Scott's Cheap Flights. «Цэнаўтварэнне вярнулася да авіякампаній для паездак на зімовыя святы».

Унутраныя авіябілеты дасягнулі піку ў траўні, паводле трэкера праезду Hopper, але на святы яны растуць у параўнанні з мінулым годам. Унутраныя авіябілеты на Дзень падзякі каштуюць у сярэднім 274 долары, што на 19% больш, чым у 2021 годзе, у той час як унутраныя рэйсы туды і назад на Каляды каштуюць 390 долараў, што на 40% больш, чым у мінулым годзе, кажа Хопер.

Тры найбуйнейшыя авіякампаніі ЗША - дэльта, United і амерыканская — кожны справаздачны прыбытак і запіс даход для ст трэцяя чвэрць. Усе яны чакаюць заставацца прыбытковымі да канца года з-за моцнага браніравання і выдаткаў сумесныя крэдытныя карты працяг.

Гэта вельмі далёка ад пачатку пандэміі Covid, калі падарожжы паваліліся, а індустрыя пайшла імкнецца да рэкордных страт. Авіякампаніі атрымалі 54 мільярды долараў дапамогі ад падаткаплацельшчыкаў, каб перажыць крызіс настойліва рабочых браць выкуп.

«Попыт не наблізіўся да таго, каб быць патушаным з-за напружанага сезона летніх падарожжаў», - сказаў генеральны дырэктар Delta Эд Бастыян падчас штоквартальнай размовы з перавозчыкам на мінулым тыдні.

Нягледзячы на ​​​​тое, браніраванне засталося стабільным высокая інфляцыя і павышэнне працэнтных ставак, паколькі спажыўцы адмаўляюцца адмаўляцца ад уцёкаў, а некаторыя нават знаходзяць новыя спосабы падарожнічаць дзякуючы больш мяккай палітыцы наведвання офіса.

«Дзякуючы гібрыднай працы, кожныя выхадныя могуць быць святочнымі», — сказаў генеральны дырэктар United Скот Кірбі падчас штоквартальнага званка кампаніі ў сераду. «Вось чаму верасень, звычайна непікавы месяц, быў трэцім самым моцным месяцам у нашай гісторыі».

Іншыя схемы падарожжаў таксама змяніліся. Авіякампаніі заяўляюць, што больш трансатлантычных раскладаў выконваюць як паездкі ў Еўропу заставацца папулярным да восені, даючы падарожнікам магчымасць пазбегнуць натоўпу ў папулярных турыстычных месцах. United і Delta нядаўна заявілі, што будуць нарошчваць вясновыя і летнія палёты праз Атлантыку, што сведчыць аб тым, што попыт працягне аднаўляцца і ў 2023 годзе.

У святочныя дні кліенты, здаецца, таксама больш гнуткія, лятаючы па-за межамі традыцыйных дзён паездак, такіх як серада перад Днём падзякі або нядзеля пасля.

«Калі вы паглядзіце на наш расклад на Дзень падзякі прама цяпер, там менш зменлівасці ад піку да дна, чым я, вядома, бачыў у раскладзе на працягу некалькіх гадоў», — сказаў Васу Раджа, галоўны камерцыйны дырэктар American, падчас размовы аб прыбытках. у чацвер.

Delta не разлічвае цалкам аднавіць свае магутнасці ў 2019 годзе да наступнага лета. Амерыканец заявіў у чацвер, што ў наступным годзе, верагодна, вернецца да 95-100% сваёй магутнасці да пандэміі.

У чацвёртым квартале American плануе скараціць сваю прапускную здольнасць на 7% у параўнанні з 2019 годам, у той час як United і Delta плануюць скараціць палёты на 10% і 9% адпаведна, што ніжэй за ўзровень трохгадовай даўнасці.

Усе тры авіякампаніі паведамілі аб больш высокім прыбытку, чым у 2019 годзе, нягледзячы на ​​меншы расклад палётаў, што сведчыць аб больш высокіх тарыфах, хоць больш высокія выдаткі скарацілі прыбытак. Кіраўнікі кажуць, што кліенты нават марнуюць больш, каб перайсці на больш прасторныя сядзенні.

Платныя месцы ў прэміум-класах выраслі на 10-2019 працэнтных пунктаў у параўнанні з XNUMX годам, заявіў генеральны дырэктар American Роберт Ізом у чацвер у інтэрв'ю тэлеканалу CNBC «Squawk Box».

«Гэта паказвае, што кліенты жадаюць сябе пачаставаць», — сказаў Ізом. «Я думаю, што гэта з'ява, якая працягваецца не толькі цяпер ... але і калі ў эканоміцы ёсць нейкі застой».

У той час як попыт расце і змяняецца, супрацоўнікі авіяцыйнай прамысловасці, асабліва пілотаў, застаюцца ў дэфіцыце, многія з іх усё яшчэ маюць патрэбу ў навучанні. Меншыя гарады прыйшлося ўзяць на сябе асноўны цяжар праблемы, паколькі авіякампаніі скарацілі абслугоўванне, спаслаўшыся на недахоп пілотаў.

Пастаўкі некаторых самалётаў затрымліваюцца, прычым у найбуйнейшых вытворцаў змагаецца за павелічэнне вытворчасці з-за праблем з працоўнай сілай і ланцужкамі паставак, якія абмяжоўваюць магчымасці авіякампаній расці.

«Гэта абмежаванні, на поўнае вырашэнне якіх спатрэбяцца гады», — сказаў Кірбі з United.

United and American на гэтым тыдні заявілі, што атрымаюць некаторыя з іх Boeing самалёт пазней, чым чакалася.

Фінансавы дырэктар American Airlines Дэрэк Кэр заявіў, што авіяперавозчык разлічвае атрымаць 19 самалётаў Boeing 737 Max 8 у 2023 годзе ў параўнанні з 27, якія чакаліся раней на аснове «нашых апошніх указанняў ад Boeing».

«Мы працягваем працаваць у цесным кантакце з пастаўшчыкамі для вырашэння праблем галіны, стабілізацыі вытворчасці і выканання нашых абавязацельстваў перад кліентамі», — гаворыцца ў заяве Boeing. Кампанія паведамляе аб сваіх квартальных выніках у наступную сераду.

Камбінацыя праблем галіны заключаецца ў захаванні стабільнасці тарыфаў, і гэтая тэндэнцыя распаўсюджваецца як на Мэйн-стрыт, так і на Уол-стрыт.

Апошнія паказчыкі інфляцыі паказалі, што авіябілеты выраслі амаль на 43% у параўнанні з мінулым годам і амаль не змяніліся ў параўнанні са жніўнем, звычайна напружаным часам для летніх вакацый.

Між тым, Авіякампанія NCA Arca індэкс 17 акцый авіякампаній вырас больш чым на 9% у гэтым месяцы па стане на поўдзень чацвярга, што амаль утрая перавышае рост у S&P 500. Акцыі авіякампаній па-ранейшаму рэзка ўпалі ў гэтым годзе разам з больш шырокім рынкам.

Заснавальнік кампаніі Scott's Cheap Flights Кейз прапануе падарожнікам браніраваць як мага раней і нават разглядаць прапановы на лета 2023 г. зіма.

«Калі вы адкрываеце свае калядныя падарункі, у ідэале вам варта падумаць аб браніраванні летніх рэйсаў», — сказаў ён.

У 2020 годзе буйныя авіякампаніі адмянілі плату за змену стандартных білетаў эканом-класа, таму планы падарожнікаў могуць быць больш гібкімі, хаця ім можа пагражаць розніца ў кошце.

«Вы можаце рабіць свае планы алоўкам, а не пяром», - сказаў ён.

У гэтым годзе авіякампаніі таксама ўнеслі шмат змяненняў у расклад, таму падарожнікам варта ведаць, што час рэйсаў можа зрушыцца перад іх вылетам.

Нягледзячы на ​​​​тое, што купіць білеты на наступны год можа быць цяжка прадаць пасля выдаткаў на святочныя падарункі і іншыя выдаткі, пракрастынатары сцеражыцеся:

«Тарыфы на праезд у апошнюю хвіліну, як правіла, рухаюцца ў адным кірунку, і яны не зніжаюцца», — сказаў Кіз.