Чаму кітайскае "падарожжа помсты" не будзе ўключаць ЗША

Апошнім часам з'явіліся паведамленні аб аднаўленні попыту на кітайскія авіяпералёты ў міжнародныя напрамкі.

Інфармацыя з афіцыйна кантраляваных СМІ ўключае фатаграфіі перапоўненых аэрапортаў і захопленых падарожнікаў, якія садзяцца ў самалёты, цягнікі і аўтобусы падчас нядаўняга Новага года па месяцовым календары.

Адзін кітайскі турыстычны сайт, Jing Daily, апісаў сітуацыю, выкарыстоўваючы тэрмін, уведзены ў мінулым годзе Уільямам Суэлбарам з амерыканскіх кансультантаў Swelbar-Zhong для апісання буму: помста падарожжа. Гэта калі раптоўны попыт ствараецца спажыўцамі, гатовымі ўстаць і сысці пасля таго, як некалькі месяцаў іх зачынялі з-за абмежаванняў Covid.

У ЗША даследаванне г-на Свелбара было даказана дакладным. За апошнія 18 месяцаў попыт на авіяпералёты ўзрасла, асабліва ў турыстычныя напрамкі, з'ядаючы мільёны долараў, назапашаных падчас блакіроўкі пандэміі.

Але што б ні рабіў агульны кітайскі рынак авіяперавозак, ніякай «помсты» за паездкі ў ЗША і з іх не будзе. Не, ён не вернецца да моцнага пашырэння, якое назіралася ў гады да пандэміі.

Для ўсіх намераў і мэтаў ён мёртвы, як камень, і застанецца такім у агляднай будучыні.

У якасці аднаго з фактараў, Jing Daily Апісанне жыцця ў Кітаі сёння выклікае падазрэнні, таму што яно прыкметна адрозніваецца ад іншых медыя-крыніц, якія апісваюць грамадзянскія беспарадкі і не так шмат усмешлівых людзей на борт самалётаў.

Такім чынам, давайце вывучым, чаго мы можам чакаць. Пачнем з фігуры: чатырнаццаць мільярдаў даляраў.

Гэта скромная сума, якую кітайскія турысты, якія адпачывалі, патрацілі ў ЗША ў 2019 годзе. Гэта не поўны эканамічны эфект, а толькі грошы, накіраваныя непасрэдна на пакупкі, праезд у краіне і пражыванне.

Вось яшчэ адна лічба: бупкус. Амаль нуль.

Гэта даволі блізка да таго, што кітайскія наведвальнікі адпачывалі ў ЗША ў 2022 годзе, галоўным чынам таму, што іх было няшмат. Гэта ўяўляе сабой вялікі ўдар па шырокім дыяпазоне аб'ектаў у ЗША, якія былі бенефіцыярамі гэтага турыстычнага сектара да прыходу Covid-19 на берагі ЗША.

Давайце паглядзім на дадзеныя з нашага Аэрапорты: база дадзеных Кітая™:

У 2019 годзе наша даследаванне паказала, што аб'ём авіяперавозак паміж ЗША і Кітаем склаў больш за 8.8 мільёна пасажыраў, спалучаючы абодва бакі, у тым ліку бесперасадачныя і стыкоўныя маршруты авіякампаній. Прыкладна 70% з іх былі наведвальнікамі, якія адпачывалі, што складае 3.1 мільёна чалавек, якія прыбылі ў ЗША з прыблізнымі выдаткамі на аднаго наведвальніка ў 4,500 долараў.

Сёння гэта ледзьве 150,000 тысяч агульны – спалучаючы абодва шляхі, і большай часткай гэтага не з'яўляюцца паездкі для адпачынку.

Так, пандэмія заблакавала практычна ўсе міжнародныя паездкі ў Кітай. Але пакуль урад у Пекіне закрываў цэлыя гарады, адбываліся іншыя змены, як эканамічныя, так і геапалітычныя. Гэтыя змены выключаюць вяртанне куды-небудзь блізка да дарожнага руху паміж ЗША і Кітаем, які назіраўся чатыры гады таму, нават калі Covid цалкам знікне.

Адначасова з пандэміяй спыніліся два асноўныя фактары падарожжаў. Адным з іх была моцная кітайская эканоміка, якая падтрымлівала рост сярэдняга класа ў буйных гарадах, якія мелі ўсё большую схільнасць да міжнародных авіяперавозак. Другі - гэта пашырэнне інвестыцый у бізнес у Ціхаакіянскім рэгіёне з боку ЗША і Кітая.

Абодва гэтыя кіроўцы ўжо ў гісторыі. Гэта азначае, што з пандэміяй ці без яе ўсе асновы попыту на паветраныя зносіны ЗША і Кітая былі знішчаны. Кітайскі сярэдні клас разбураны, а рост дзелавой базы спыніўся.

Уся сумесь попыту паміж ЗША і Кітаем таксама знаходзіцца ў стане плыні пад уплывам пандэміі. Напрыклад, сёння самая вялікая 1 Паветраны маршрут ЗША-Кітай не з Пекіна ці Шанхая. Гэта паміж Лос-Анджэлесам і Сямынем, горадам, які большасць людзей у Амерыцы не маглі знайсці на карце. І гэта менш за 7,000 пасажыраў у год, разам узятых.

Covid - гэта проста вішанька на знесеным турыстычным торце. Некалі магутная кітайская эканоміка, якая стварала гэты трафік у ЗША, цяпер расце пусткай з-за шэрагу прычын, якія ў нас няма часу і месца, каб цалкам ахапіць, але вось некалькі момантаў, якія варта ўлічваць.

Карацей кажучы, попыт сярод кітайскіх спажыўцоў на наведванне Вялікага Каньёна або Вялікага Яблыка даволі нізкі, калі заводы не плацяць супрацоўнікам. Ці калі мільёны грамадзян сярэдняга класа былі ашуканы фальшывымі аферамі з нерухомасцю. Або калі замежныя карпарацыі зачыняюць заводы і вывозяць іх з краіны з-за праблем з вытворчасцю, палітычных праблем, звязаных з палітыкай Пекіна ў Сіньцзяне, або пастаянных пагроз развязаць вайну з-за Тайваня.

Кітайская эканоміка настолькі дрэнная, што ў некаторых гарадах члены ўрадавых патрулёў, якія выпадковым чынам правяраюць людзей на Covid, пратэстуюць з-за адсутнасці аплаты працы. Акрамя таго, ёсць паведамленні, што мільёны неаплатных работнікаў у буйных гарадах не маюць грошай, каб набыць білеты на цягнік, каб наведаць сям'ю ў сельскай мясцовасці на свята Новага года па месяцовым календары.

Справа: турыстычныя авіяпералёты ў Амерыку не займаюць першае месца ў спісе сярэдняга класа. Акрамя таго, урад у Пекіне актыўна перашкаджае такім паездкам.

Уезд у Кітай - гэта не вельмі добры бізнес. Тады ёсць камерцыйны бок. З-за геапалітычнай пазіцыі Пекіна Кітай больш не з'яўляецца бяспечным месцам для амерыканскіх і большасці заходніх дзелавых людзей, нават без прысутнасці Covid.

Дзелавыя падарожнікі падвяргаюцца рызыцы адвольных дзеянняў урада. Адзін кіраўнік ірландскай кампаніі па лізінгу самалётаў здзейсніў кароткую паездку, каб наведаць іх офісы ў Шанхаі. Больш за год яму адмаўлялі ў з'ездзе з-за таго, што розныя службовыя асобы спрабавалі вымагаць у яго кампаніі 30 мільёнаў долараў выкупу за сфабрыкаваную здзелку з авіялайнерамі. Гэта не адзінкавы выпадак.

Эфекты бачныя ў Пенсільваніі, Нью-Ёрку і Лас-Вегасе таксама. Гэта ўдар па эканоміцы ЗША. Тысячы кітайскіх гасцей да пандэміі, якія прыязджаюць наведаць Hershey Chocolate World, або на шкляны завод у Эльміры, або наведаць Вегас, больш не прыходзяць.

Каб было зразумела, авіякампаніі зноў дададуць беспасадачныя рэйсы ў Пекін і Шанхай. Магчыма, будуць дададзены некаторыя іншыя кітайскія бесперасадачныя рынкі, але дынаміка, якая раней стварала больш за 9 мільёнаў авіяпадарожнікаў, знікла.

Міжнародныя авіякампаніі ЗША павінны планаваць адпаведна. Шматлікія гандлёвыя кропкі і турыстычныя цэнтры ў ЗША, якія штогод атрымлівалі мільёны ад жадаючых наведвальнікаў з Паднябеснай, больш не ўбачаць такіх даходаў.

Не на працягу некалькіх гадоў, і, магчыма, змена ўрада ў Пекіне.