Чаму ў вас яшчэ няма беспілотнага аўтамабіля? Частка другая акрэслівае некаторыя сацыяльныя праблемы

Многія людзі расчараваныя тым, што яшчэ не маюць беспілотнага аўтамабіля або ездзяць на ім, чакаючы яго раней. У першая частка гэтай серыі з дзвюх частак (з відэа) былі даследаваны некаторыя ключавыя праблемы, якія стаяць на шляху. Тут, у другой частцы, разглядаюцца некаторыя іншыя пытанні, многія з якіх лагістычныя і сацыяльныя.

Дарожнае грамадзянства

Зрабіць транспартныя сродкі бяспечнымі і даказаць гэта - адна справа. Яшчэ адзін важны навык можна назваць «грамадзянскай пазіцыяй на дарозе», а менавіта: быць эфектыўным кіроўцам на дарозе, не перашкаджаць іншым людзям, не перашкаджаць руху, не дзейнічаць непрадказальна. У першыя дні ўсе робакары, як правіла, былі запраграмаваны на асцярожнае кіраванне, каб заставацца ў бяспецы. Вы можаце паварочваць паміж кансерватыўнасцю і большай бяспекай і напорыстасцю і не запавольваць рух. Прыродны інстынкт заключаецца ў тым, каб павярнуць гэты цыферблат у становішча «кансерватыўнае», калі вы пачынаеце, але гэта не можа заставацца там вечна.

Вы можаце быць вельмі бяспечным аўтамабілем, але ён не можа разгарнуцца, калі яму ўвесь час сігналяць або перакрываюць паласы, пакуль ён чакае самага бяспечнага моманту. Сумна вядомай праблемай для многіх робакараў, ды і для людзей, з'яўляецца неабаронены левы паварот. Ёсць шмат прычын для турботы, у тым ліку сустрэчны рух, рух за вамі, пешаходы, якія заязджаюць на пешаходныя пераходы, і многае іншае. Waymo крытыкавалі за тое, што яна стараецца нават не рабіць такіх паваротаў, аж да таго, што выбірае больш доўгі маршрут з 3 паваротамі направа, каб пазбегнуць неабароненага левага, нават калі гэта не вельмі добрая стратэгія. Круіз толькі што трапіў у першую аварыю з траўмай у неабароненым левым краі калі іншая машына імчала. Пажылыя грамадзяне з узростам маюць большы ўзровень няшчасных выпадкаў, і многія з гэтых новых няшчасных выпадкаў адбываюцца падчас неабароненых ад'ездаў.

Паколькі іншыя хочуць зрабіць паварот за вамі, вы не можаце ляжаць тут, як і ў многіх іншых месцах. Ёсць здагадкі, што некаторыя аварыі, у якіх робакары траплялі ззаду, былі часткова выкліканыя занадта доўгай паўзай аўтамабіля, якая была нечаканай.

У некаторых гарадах вы нікуды не дзенецеся, калі не будзеце напорыстыя. Больш за 10 гадоў таму Waymo выявіў, што трэба быць настойлівым на чатырохбаковых прыпынках, інакш іх не праедзеш. Кампанія Tesla атрымала праблемы з рэгулюючымі органамі, калі яны дазволілі сваім аўтамабілям павольна спыняцца на пустых чатырохбаковых прыпынках, нават калі гэта не небяспечна, і большасць людзей так робіць. Кампанія MobilEye распрацавала цэлую метадалогію планавання пад назвай Responsibility-Sensibility Safety, або RSS, якая вызначае варыянты кіравання аўтамабілем, якія забяспечваюць яго законнасць і адказнасць, дазваляючы яму быць больш агрэсіўным.

І ў многіх краінах мы ведаем, што амаль усе вадзіцелі-людзі перавышаюць абмежаванне хуткасці, а тыя, хто гэтага не робіць, становяцца перашкодай для руху. Кампаніі вельмі неахвотна наўмысна праграміруюць аўтамабілі на парушэнне закона, нават калі парушэнне закона неабходна для добрага грамадзянства на дарозе — і гэта праблема.

На жаль, вы жывяце не ў тым горадзе

Нягледзячы на ​​тое, што гэтыя праблемы стаяць на шляху многіх каманд, варта адзначыць, што служба робатаксі разгорнута ў некалькіх гарадах. У Waymo на працягу некалькіх гадоў у адным з прыгарадаў Фенікса працуе штатная служба робатаксі, без нікога ў аўтамабілі, і яны толькі што пашырыліся на цэнтр горада і нецэнтральныя часткі Сан-Францыска. Круіз працуе без вадзіцеля бяспекі ноччу ў тым жа раёне Сан-Францыска і неўзабаве адкрыецца ў Осціне і Феніксе. Некалькі кітайскіх кампаній маюць паслугі (хоць ёсць супрацоўнік не на сядзенні кіроўцы) у Шэньчжэне, Пекіне, Шанхаі, Гуанчжоу і іншых гарадах Кітая. Кампанія Baidu толькі што выдаліла драйвер бяспекі ва Ухане і Чунцыне. Некалькі іншых кампаній аказалі пілотныя паслугі (з вадзіцелямі па бяспецы чалавека) у розных гарадах, і ў бліжэйшай будучыні запланавана больш паслуг у такіх месцах, як Дубай, Маямі, Лас-Вегас, Мюнхен, Тэль-Авіў і іншых.

Гэта пілотныя праграмы, але нават пасля таго, як усе гэтыя кампаніі пачнуць камерцыйнае разгортванне, што яны спадзяюцца зрабіць на працягу ўсяго некалькіх гадоў, вы не ўбачыце паслугі ўсюды. Размясціць парк робатаксі ў горадзе насамрэч дорага. Вы павінны не толькі купіць або пабудаваць тысячы аўтамабіляў, але вы павінны праверыць і пацвердзіць, што вы можаце добра працаваць у гэтым горадзе, добразычліва ставіцца да мясцовых чыноўнікаў і, магчыма, займацца маркетынгам. Гэта патрабуе грошай і часу кіравання. Нават такія кампаніі, як Google, Apple і GM, якія маюць больш грошай, чым некалькі невялікіх краін, не могуць разгарнуць усюды ў ЗША, і, вядома, не ў свеце, адначасова.

Гэта будзе зроблена ў некалькіх гарадах адначасова. Як хутка гэта прыйдзе ў ваш горад, будзе залежаць ад таго, наколькі лёгка там працаваць, наколькі добразычлівы ўрад, якое ў вас надвор'е і наколькі добрым будзе бізнес, які абслугоўвае ваш горад. Калі вы жывяце ў краіне, служба робатаксі з'явіцца, верагодна, не раней за 2030-я гады.

Вы можаце ездзіць на адным, але не можаце купіць яго

Робатаксі могуць існаваць у некаторых гарадах і прыходзіць у больш, але вы можаце толькі ездзіць на іх, вы не можаце купіць іх. Фактычна, усе вядучыя каманды самакіравання спрабуюць стварыць робатаксі, а не аўтамабіль, які можна купіць. Tesla спадзяецца прапанаваць функцыю самастойнага кіравання для людзей, якія купляюць іх аўтамабілі, але яны вельмі моцна адсталі ад вядучых каманд - яны зрабілі стаўку на надзею на непрадказальны прарыў, які ездзіць па любой дарозе і можа зрабіць гэта з дапамогай толькі камер, якія яны паставілі у аўтамабілях яшчэ ў 2016 годзе.

Cruise таксама абвясціў, што спадзяецца прадаваць спажыўцам аўтамабілі з некаторымі функцыямі ў 2025 годзе.

Ехаць паўсюль вельмі цяжка, настолькі цяжка, што разумныя каманды не думаюць, што гэта першая мэта. Настолькі цяжка, што ніхто нават блізка не можа гэта зрабіць. Робатаксі ездзіць па абмежаванай тэрыторыі, якую вы можаце праверыць і праверыць. Ён ніколі не праедзе па вуліцы, якую вы ніколі раней не бачылі. Ён прыходзіць дадому ў дэпо кожную ноч і атрымлівае абнаўленні, калі яны яму патрэбныя. Нашмат прасцей прымусіць усё працаваць у такім асяроддзі, чым зрабіць так, каб аўтамабіль, які вы прадаеце кліенту, ніколі больш не бачыць.

Гэта праблема для традыцыйных аўтавытворцаў, якія прадаюць аўтамабілі кліентам. Яны не могуць зрабіць аўтамабіль, які ездзіць самастойна ў некалькіх гарадах. Ніхто не возьме "Chevy Tahoe", калі ён працуе толькі на возеры Тахо. Ні адзін горад ці штат не з'яўляецца дастаткова вялікім рынкам для мадэлі аўтамабіля буйной аўтамабільнай кампаніі.

Забраць і вывезці

Большасць каманд засяроджваюцца на кіраванні аўтамабілем, але машыны таксама павінны падбіраць і высаджваць пасажыраў, што з'яўляецца не толькі працай Пікава Андропава, расійскага шафёра ў «Размове на машынах», але і важнай часткай паездак. Я называю гэта PUDO або PuDo. Хоць гэта і не ракетабудаванне, яно ўключае ў сябе шмат дэталёвай працы, разуменне бардзюра і кожнай кропкі на ім, а таксама пад'язных шляхоў і парковак. Дарога на самай справе простая ў параўнанні з тымі, і кожная частка абочыны мае свае ўласныя правілы, і кожны прыватны ўчастак можа мець свае ўласныя знакі. Нават у людзей-кіроўцаў з гэтым узнікаюць праблемы. Усе каманды Robocar пачыналі з кіравання аўтамабілем, пакідаючы гэта на потым.

Кампанія Cruise запусціла сваю паслугу ў Сан-Францыска, не выконваючы PuDo. Працуючы толькі ноччу, на ціхіх вулачках, яны проста спыняліся ў завулку, каб забраць і высадзіць пасажыраў. Яны не адзіныя, нярэдка бачыць, як кіроўцы таксі і Uber робяць тое ж самае. Але гораду гэта не спадабалася. Яны хочуць, каб кампаніі вырашылі гэта перад разгортваннем. Некаторыя кампаніі вырашаюць гэта, выконваючы PuDo толькі ў абмежаваным колькасці месцаў, магчыма, вам прыйдзецца прайсці невялікую адлегласць, каб атрымаць паездку. Для поўнага разгортвання неабходна правесці ўсю гэтую дэталёвую працу.

Бізнес-мадэль

Пілотныя робатаксі ўжо ў дарозе, але перш чым яны распаўсюдзяцца па свеце, кампаніям трэба спыніцца на першым праекце бізнес-мадэлі. Усе яны пачыналі з Uber або таксі, аплачваючы праезд, у асноўным за мілю, каб паехаць. Гэта пачатак, і можна нават зарабіць грошы, але яны не ўклалі дзясяткі мільярдаў, каб стаць больш танным Uber. Фактычна, тыя, хто сёння бярэ грошы за паездкі, робяць гэта не для таго, каб атрымаць прыбытак – грошы, якія спаганяюцца, з'яўляюцца кропляй у вядро іх бягучых выдаткаў. Яны робяць гэта толькі ў якасці генеральнай рэпетыцыі, каб убачыць, як кліенты выкарыстоўваюць прадукт, калі яны павінны за яго заплаціць.

Канчатковая бізнес-мадэль можа быць больш таннай версіяй Uber, але больш верагодна, што яны паспрабуюць іншыя падыходы, такія як падпіска або змешаная плата, каб зрабіць гэта правільна і пераканаць кліентаў адмовіцца ад валодання хаця б адным сваім аўтамабілем і замяніць яго на служба робатаксі. Вось дзе рэальная выручка.

Аднак гэта не сапраўдны блакіроўшчык. Яны могуць паставіць машыны без патрэбнай бізнес-мадэлі, яны проста не будуць зарабляць грошы так, як спадзяюцца.

Прыкладанне і іншая лагістыка

Стварэнне прыдатнага для выкарыстання робакара прадугледжвае выкарыстанне карыстальніцкага інтэрфейсу ў аўтамабілі, але таксама патрабуецца мабільнае прыкладанне, каб людзі маглі выклікаць аўтамабілі, даваць ім новыя інструкцыі і плаціць за іх. Гэта не вялікая праблема, яна падобная на працу па стварэнні сістэмы Uber, але гэта таксама не нічога, і вам трэба гэта, перш чым вы зможаце выкарыстоўваць яе.

Робім гэта занадта бяспечна

Зрабіць транспартны сродак бяспечным было першай задачай, якую каманды паставілі перад сабой, і некаторыя з іх дасягнулі гэтага. Даказаць, што гэта бяспечна, было наступнай задачай, якая да гэтага часу не завершана для большасці каманд. Але адным з бар'ераў з'яўляецца тое, што яны хочуць даказаць, што яны дасягнулі ўзроўню бяспекі, які насамрэч занадта высокі. Страляючы на ​​Месяц, яны запавольваюць разгортванне. Вы можаце спытаць, як узровень бяспекі можа быць занадта высокім? Ідэальная бяспека недасягальная, і імкненне да яе - дурная справа, але шмат спрэчак аб тым, чаго дастаткова. Усе кажуць «бяспека перш за ўсё», але на самой справе без функцыянальнасці і эканамічнасці няма прадукту, які б ствараў бяспеку.

Распрацоўшчыкі баяцца нанесці шкоду як таму, што яны ў цэлым добрыя людзі, так і таму, што прычыненне аварый можа лёгка сарваць або нават разбурыць іх праект. Судовыя працэсы па аварыях з робакарамі ў большасці выпадкаў будуць значна даражэйшымі, чым звычайныя аўтамабільныя аварыі - настолькі даражэйшымі, што яны могуць знішчыць перавагі, якія прыходзяць ад меншай колькасці аварый. Існуе гіганцкая страхавая індустрыя, якая ўпарадкавала і знізіла выдаткі, якія выплачваюцца пры аварыях. Хтосьці сказаў бы, што ён зрабіў гэта занадта добра, але няшчасныя выпадкі, выкліканыя робатамі, якія належаць карпарацыям з глыбокімі кішэнямі, не атрымаюць такога зніжэння.

Прыняцце грамадствам і ўрадам

У некаторых месцах справы затрымліваюцца як юрыдычнымі праблемамі, так і грамадскім прызнаннем. Вы не можаце разгарнуць, калі не ўпэўнены, што гэта законна, і нават тады ў вас узнікнуць праблемы, калі вы думаеце, што грамадскасць адхіліць гэта. У многіх штатах ЗША штаты імкнуліся, нават актыўна, абвясціць, што хаця б выпрабаванні транспартных сродкаў з'яўляюцца законнымі. (Пачыналася ўсё з закону, таму што, вядома, ніхто не думаў пісаць «без робатаў» у кодах транспартных сродкаў.) З таго часу штаты і краіны па-рознаму падыходзілі да законнасці разгортвання рэальных паслуг. Большасць людзей ведаюць, што робакары зменяць свет, і да лепшага, і яны не жадаюць спазняцца на гульню, таму на дадзены момант урады спрабуюць хутка дзейнічаць, каб вызначыць гэта як законнае. Аднак у ЗША і Кітаі гэта адбудзецца хутчэй, чым у Еўропе.

A дзіўным супернікам могуць стаць транспартныя агенцтвы, якія звычайна разглядаюць увесь транспарт праз прызму грамадскага транспарту і разглядаюць транспарт як мэту, а не сродак. Некаторыя разглядаюць робакары як канкурэнцыю, як і Uber, і замест таго, каб рэагаваць на канкурэнцыю паляпшэннем і выцясненнем, як дзяржаўныя органы, яны могуць паддацца спакусе перашкодзіць рэчам з дапамогай правілаў. Гэта здарылася з кампаніямі, якія стваралі паслугі vanpool, якія забіралі гоншчыкаў з транзіту, а потым былі выцесненыя з бізнесу.

Іншая рызыка - гэта папярэдняе рэгуляванне, гэта значыць спробы напісаць правілы для робакараў яшчэ да таго, як яны будуць разгорнуты на дарозе. Нармальная гісторыя новых аўтамабільных тэхналогій бяспекі дазваляла іх разгортваць за шмат гадоў да таго, як былі напісаны правілы, і канчатковыя правілы ў асноўным проста патрабавалі ад усіх адстаючых аўтавытворцаў пачаць уключаць такія выдатныя новыя рэчы, як рамяні бяспекі, антыблакіровачная сістэма тармазоў і супрацьстаянне. тэхналогія пазбягання. Нават лепшыя каманды яшчэ не ведаюць канчатковай формы свайго прадукту, і рэгулятары, вядома, таксама.

Публіка таксама павінна прыняць вас. Хтосьці з ахвоты, хтосьці баіцца. На ранняй тэрыторыі Waymo было некалькі выпадкаў, калі грамадскасць праяўляла больш чым вербальнае супраціўленне, але гэта можа змяніцца, калі каманды не будуць клапаціцца пра свой публічны імідж. Нягледзячы на ​​гэта, гэта не здаецца праблемай. Грамадства дзіўна прымае новыя тэхналогіі, як гэта, давяраючы ім нават раней, чым яны павінны.

Неблокаторы

Ёсць некаторыя задачы, якія неабходна выканаць, але яны не перашкаджаюць ранняму разгортванню. Людзі працуюць над імі, але яны не павінны завяршаць іх, перш чым вы паедзеце на рабакары.

Адной з напрамкаў, якая часта з'яўляецца ў прэс-дэманстрацыях, таму што яна добра паказвае, з'яўляецца дызайн спецыяльных інтэр'ераў і функцый, якія трэба рабіць падчас язды. Людзі любяць марыць аб машыне будучыні, якая вонкава моцна адрозніваецца ад машын 20-га стагоддзя, але вам гэта насамрэч не трэба. Каманды ўпарта спрабуюць высветліць добрыя карыстальніцкія інтэрфейсы, а некалькі кампаній нават з нуля распрацоўваюць на заказ новыя аўтамабілі будучыні. Нам спадабаюцца гэтыя рэчы ў будучыні, але пакуль людзі будуць задаволены стандартным камфортам на заднім сядзенні таксі сёння, проста гледзячы ў свой тэлефон. Гэта тое, што цяпер робяць усе ў Ubers і ў любым транспартным сродку, і гэта робіць сваю працу.

Гэта таксама не трэба, каб зрабіць аўтамабіль, які можа ездзіць усюды. Магчыма, вам захочацца гэтага ў аўтамабілі, які прадаецца канчатковым карыстальнікам, але служба робатаксі павінна абслугоўваць толькі камерцыйна жыццяздольны набор маршрутаў, і яна нават не павінна быць такой жыццяздольнай на этапе росту. Вось чаму каманды засяроджваюцца на месцах без снегу або на падгрупах гарадоў. Яны могуць выйсці ў прамым эфіры, не наведваючы паўсюль, і пазней атрымаць больш месцаў.

Таму, калі?

Адказ на пытанне, калі вы паедзеце, - 23 чэрвеня 2023 г. у 4:14 па ціхаакіянскім часе. Ну не, і той, хто называе дату, дурань. Рэальная дата адрозніваецца ў кожным горадзе і залежыць ад гэтых блакіроўшчыкаў.

Усё гэта азначае, што для многіх з вас не пройдзе шмат часу, перш чым вы паедзеце ў сваім робатаксі. У прыбытковых больш цёплых гарадах свету вы можаце ўбачыць гэта зараз ці ў сярэдзіне 2020-х. Вы напэўна ўбачыце гэта ў паездцы ў бліжэйшы час. Калі ў вас снег, не хвалюйцеся, многія імкнуцца вырашыць гэтую праблему неўзабаве пасля таго, як там занадта шмат рынку.

Неўзабаве вы таксама ўбачыце звычайныя машыны, якія можна набыць і здольныя праехаць па ўсіх асноўных магістралях. Гэта карысны прадукт, калі не зменлівы свет, і вярнуў бы шмат часу пасажырам і міжгароднім падарожнікам. І хто ведае, магчыма, Tesla ці хто-небудзь іншы зробяць той прарыў, які яны гатовыя выпусціць на дарозе, якую яны ніколі раней не выпрабоўвалі.

Усе гэтыя бар'еры стаяць на шляху каманд, якія працуюць над тым, каб даставіць вас у рабакар. Тым не менш, яны ў значнай ступені не патрабуюць сур'ёзных прарываў (акрамя тых, хто імкнецца выкарыстоўваць толькі камп'ютэрны зрок). Інвестыцыйныя грошы ёсць, і гэта робіць поспех верагодным. Варта чакаць, што ў сярэдзіне 2020-х з'явяцца новыя пілотныя праекты, якія прывядуць да «сухапутнай ліхалецця», паколькі розныя каманды патрабуюць больш гарадоў для паслуг робатаксі. Спажывецкія аўтамабілі павінны мець магчымасць праязджаць па аўтастрадах і магістралях, хоць той, які можа праехаць па ўсіх вуліцах кожнага горада ў ЗША, знаходзіцца на некаторай адлегласці. Неўзабаве вы паедзеце.