Чаму гэта гібрыд, а не цалкам электрычны аўтамабіль

DETROIT - General Motors' будучыня можа быць за цалкам электрычнымі транспартнымі сродкамі, але ёй усё яшчэ патрэбныя сучасныя мадэлі, каб аплачваць рахункі, каб дазволіць інвеставаць у гэтыя новыя прадукты.

Гэта адна з прычын, чаму аўтавытворца ў аўторак раскрыў Chevrolet Corvette E-Ray 2024 года – першая ў гісторыі «электрыфікаваная» або гібрыдная версія знакамітага спартыўнага аўтамабіля. Ён таксама мае поўны прывад, яшчэ адзін першы для восьмага пакалення, або C8, Corvette.

звязаныя навіны аб інвеставанні

Аўтамабіль - ад $104,000 XNUMX, калі ён будзе выпушчаны ў канцы гэтага года - можа здзівіць некаторых спажыўцоў, паколькі гэта крок да поўнай электрыфікацыі, але аднарог у лінейцы GM. Аўтавытворца з Дэтройта спыніў выпуск усіх гібрыдаў, у тым ліку падключаных гібрыдаў, каб засяродзіцца інвестыцыі ў цалкам электрычныя транспартныя сродкі.

Дык навошта рабіць гібрыдны Corvette? GM кажа, што ёсць некалькі прычын, але ў цэлым аўтавытворца ўжо распрацоўваў тэхналогію, апярэджваючы свае больш агрэсіўныя амбіцыі EV. Гэта таксама новы рынак, які павінен дапамагчы кампаніі праверыць электрыфікацыю для знакавага аўтамабіля.

«Гэта проста новая рынкавая магчымасць для нас як кампаніі, каб прадэманстраваць нашу тэхніку і нашу распрацоўку ўсёй архітэктуры C8», — сказаў прэзідэнт GM Марк Ройс. Філ Лебо з CNBC. «General Motors і Chevrolet працягваюць павялічваць тое, што мы пастаўляем кліентам Corvette».

Ройс у мінулым годзе пацвердзіў з'явіцца цалкам электрычны Corvette, але GM не абвясціў тэрміны для версіі EV.

Самая відавочная прычына для гібрыда - гэта Corvette, таму GM робіць для яго асаблівыя рэчы. Аўтамабіль быў арэолам для аўтавытворцы на працягу 70 гадоў. Гэта тое, што кампанія заўсёды лічыла сваім уласным класам, з магчымасцю прыцягнення новых пакупнікоў у кампанію ў цэлым.

Цяперашні аўтамабіль восьмага пакалення асабліва характэрны тым, што яго зрабіў GM спартыўны аўтамабіль з сярэднім рухавіком для лепшай прадукцыйнасці, перамясціўшы рухавік з-пад капота ззаду двух пасажырскіх сядзенняў аўтамабіля.

C8 мае эксклюзіўны рухавік і архітэктуру Corvette. Амаль кожны аўтамабіль GM мае агульную платформу, рухавік і іншыя функцыі. Напрыклад, усе GM поўнапамерныя грузавікі і пазадарожнікі знаходзяцца на той жа платформе і ў асноўным маюць аднолькавыя рухавікі.

«Пад гэтым проста неверагодная архітэктура, і гэтая архітэктура была спланавана і спраектавана для даволі некалькіх варыянтаў», — сказаў Ройс.

Апошнім аўтамабілем GM, у якім выкарыстоўвалася мадыфікаваная архітэктура Corvette, была версія шостага пакалення з непрацяглым Cadillac XLR, выпуск якога быў зняты ў 2009 годзе.

Афіцыйныя асобы таксама кажуць, што гібрыд быў распрацаваны ў спалучэнні са звычайным C8 Corvette, які дэбютаваў у ліпені 2019 года.

Гэта азначае, што большая частка капіталу, калі не ўвесь, на даследаванні і распрацоўку аўтамабіля была выдзелена раней Паскораныя планы GM па EV. Па словах прадстаўніка GM, заводу Corvette у Кентукі таксама не спатрэбяцца дадатковыя інвестыцыі або час прастою для змены.

«Гэта толькі частка нашага шляху да таго, пра што мы казалі раней, што ёсць «электрыфікаваныя», а потым і цалкам электрычныя Corvette, і мы, безумоўна, на шляху да гэтага», — сказаў Стыў Майорас, віцэ-прэзідэнт па маркетынгу Chevrolet, падчас брыфінг для СМІ. «Але тым часам у нас ёсць шмат тэхналагічнай прапускной здольнасці, якую мы ўсё яшчэ можам распакаваць з Corvette».

Па словах Харлана Чарльза, менеджэра па маркетынгу Chevrolet Corvette, гібрыдная сістэма была спецыяльна распрацавана для Corvette восьмага пакалення. Акумулятарная сістэма - акумулятар ёмістасцю 1.9 кВт/г, размешчаны паміж сядзеннямі - зараджаецца ў асноўным за кошт рэкуператыўнай энергіі ад руху накатам і тармажэння, а таксама падчас звычайнай язды.

Сістэма дазваляе Corvette ціха запускацца замест таго, каб выдаваць гук равучага V8, паляпшае паскарэнне і, патэнцыйна, эканомію паліва аўтамабіля. GM адмовіўся апублікаваць чаканыя мілі на галон, што для звычайны C8 складае 19 міль на галон разам.

Будучыя цалкам электрычныя Corvette могуць змяніць не толькі трансмісію аўтамабіля. Automotive News, са спасылкай на галіновых сіноптыкаў, у мінулым годзе паведамлялася, што GM, як чакаецца, дэбютуе цалкам электрычную версію пазадарожніка Corvette прыкладна ў 2025 годзе.

Пра пазадарожнік Corvette гадалі на працягу многіх гадоў пасля поспеху іншых вытворцаў спартыўных аўтамабіляў, такіх як Porsche, Maserati і іншых, якія паспяхова пачалі выпускаць такія аўтамабілі. Ford Motor таксама дасягнуў поспеху, выкарыстоўваючы найменне, значкі і характарыстыкі свайго Mustang для цалкам электрычны Mustang Mach-E.

Ford зайшоў так далёка, што сказаў, што Mach-E з'яўляецца прычынай таго, што аўтавытворца можа працягваць вырабляць версіі V-8 аўтамабіля. GM можа зрабіць нешта падобнае.

Прадстаўнік GM адмовіўся спекуляваць аб пашырэнні Corvette, спаслаўшыся на тое, што кампанія прагледзела справаздачы і «не будзе ўдзельнічаць у спекуляцыях».

У канцы 2019 года аналітык Morgan Stanley Адам Джонас сказаў, што а Суббренд Corvette можа каштаваць ад 7 да 12 мільярдаў долараў для аўтавытворцы.

Ройсс з GM даў зразумець, што кампанія не зацікаўлена ў гібрыдных электрамабілях, так як спынены выпуск Chevrolet Volt у пачатку 2019 г. Ён апісаў такія транспартныя сродкі як занадта дарагія ў вытворчасці і як пераходныя ў націску на цалкам электрычныя аўтамабілі і грузавікі.

"У гэтым няма ніякага плагіна", - сказаў Ройс. «Гэта сапраўды арыентаваная на прадукцыйнасць электрыфікаваная сістэма».

Акрамя таго, што кампанія адмовілася ад PHEV, чыноўнікі заявілі, што лішні вага дадатковых акумулятараў і падключаных тэхналогій пагоршыць прадукцыйнасць аўтамабіля. Цалкам электрычны Corvette быў бы больш цяжкім, але выйграў бы ад амаль імгненнага крутоўнага моманту і іншай дынамікі руху электрамабіля, каб кампенсаваць павелічэнне вагі.

«Місія гэтага аўтамабіля заключалася ў прадукцыйнасці, прадукцыйнасці і зноў прадукцыйнасці», — сказаў Майк Кочыба, вядучы інжынер-распрацоўшчык Corvette. «Кожны кілаграм ці фунт павінен быў зарабіць сабе прабіцца з пункту гледжання масы. … Гэта пашкодзіла прадукцыйнасці, проста і проста».

- CNBC Філ Лебо ўклад у гэты даклад.