Чаму Nissan адыходзіць ад рухавіка ўнутранага згарання ў Еўропе

Галоўны аперацыйны дырэктар Nissan пагаварыў з CNBC пра тое, чаму яго кампанія вырашыла адмовіцца ад распрацоўкі новых рухавікоў унутранага згарання ў Еўропе пасля таго, як уступіць у сілу больш жорсткі набор стандартаў выкідаў, вядомы як Еўра 7.

Падчас інтэрв'ю «Squawk Box Europe» у аўторак раніцай Ашвані Гупта выклаў некаторыя прычыны запланаванага зруху, тэму, да якой ён звяртаўся некалькі разоў у мінулым.

Ключавая прычына гэтага рашэння, сказаў Гупта, звязаная з тым, наколькі канкурэнтаздольнымі будуць аўтамабілі з ДВС пасля ўвядзення Еўра-7, улічваючы, што новыя тэхналогіі павінны будуць выкарыстоўвацца, каб гэтыя транспартныя сродкі адпавядалі правілам. Яшчэ адным фактарам, які трэба ўлічваць, было тое, ці будуць кліенты гатовыя плаціць за кошт такіх тэхналогій.

Па дадзеных агітацыйнай групы Transport & Environment са штаб-кватэрай у Брусэлі, чакаецца, што стандарты Еўра-7 будуць укаранёны ў 2025 годзе. З каментарыяў Гупты відаць, што Nissan прыняў рашэнне аб тым, як будзе развівацца рынак і паводзіць сябе еўрапейскія спажыўцы ў будучыні.

«Калі агульны кошт валодання акумулятарнымі электрамабілямі на ўзроўні Еўра 7 будзе меншы за агульны кошт валодання аўтамабілямі з рухавіком ICE, — сказаў ён, — [тады], безумоўна, кліенты будуць выбіраць акумулятарныя аўтамабілі. Вось чаму мы вырашылі не распрацоўваць рухавікі з ДВС, пачынаючы [ад] Еўра-7, для Еўропы».

Гупта таксама хацеў падкрэсліць, што рашэнне датычыцца распрацоўкі новых рухавікоў ДВС, а не тых, якія ўжо ёсць на рынку.

Вышэйзгаданыя заўвагі паўтараюць каментарыі Гупты падчас сесіі пытанняў і адказаў раней у той жа дзень.

Nissan, патлумачыў ён, лічыў, што на момант увядзення стандарту Еўра-7 кліентам давядзецца плаціць «значна больш» за аўтамабіль з рухавіком ICE, чым за электрыфікаваны. «Гэта не мы вырашаем, а кліенты скажуць, што электрамабіль мае большае значэнне, чым [] ... аўтамабіль ICE».

Удалечыні ад Еўропы Гупта сказаў, што японскі аўтамабільны гігант будзе "працягваць вырабляць рухавікі з ДВС, наколькі гэта будзе разумна для кліентаў і для бізнесу".

У лістападзе мінулага года кампанія Nissan заявіла, што інвестуе 2 трыльёны японскіх ен (17.3 мільярда долараў) на працягу наступных пяці гадоў, каб паскорыць электрыфікацыю сваёй лінейкі прадуктаў.

Кампанія заявіла, што да 23 года плануе выпусціць 2030 новыя электрыфікаваныя мадэлі, 15 з якіх будуць цалкам электрычнымі. Ён нацэлены на 50% электрыфікацыі сваіх брэндаў Nissan і Infiniti да канца дзесяцігоддзя.

Nissan - адна з некалькіх вядомых кампаній, якія прытрымліваюцца стратэгіі электрыфікацыі. У сакавіку 2021 года Volvo Cars заявіла, што да 2030 года плануе стаць «цалкам электрычнай аўтамабільнай кампаніяй». У іншым месцы BMW Group заявіла, што хоча, каб цалкам электрычныя аўтамабілі складалі не менш за 50% яе паставак да 2030 года.

Гэтыя крокі адбываюцца ў той час, калі буйныя эканомікі свету спрабуюць паменшыць экалагічны след транспарту.

Вялікабрытанія, напрыклад, хоча спыніць продаж новых дызельных і бензінавых аўтамабіляў і фургонаў да 2030 года. З 2035 года ўсе новыя легкавыя аўтамабілі і фургоны будуць мець нулявыя выкіды ў атмасферу.

У іншым месцы Еўрапейская камісія, кіраўнік ЕСcutive arm, нацэлены на 100% скарачэнне выкідаў CO2 ад аўтамабіляў і мікрааўтобусаў да 2035 года.

У аўторак Nissan таксама паведаміў аб аперацыйным прыбытку ў памеры 191.3 мільярда ен, або прыкладна 1.65 мільярда долараў, за перыяд з красавіка па снежань 2021 года. Чысты прыбытак дасягнуў 201.3 мільярда ен за першыя дзевяць месяцаў фінансавага года.