Чаму пераможцаў першых аўтаномных транспартных сродкаў не будзе на вашым пад'ездзе

На працягу многіх гадоў, АлфавітWaymo і іншыя лідэры паабяцалі, што аўтаномныя транспартныя сродкі будуць толькі за паваротам. Але тая будучыня яшчэ не настала. Чаму не?

«Адным словам, гэта складанасць», - сказаў Джэймс Пэн, генеральны дырэктар і сузаснавальнік Pony.ai, кампаніі аўтаномных аўтамабіляў. «Кожны раз, калі адбываецца тэхнічны прарыў, з'яўляюцца праблемы. У нас ёсць ІІ, хуткія кампутарныя чыпы, датчыкі. Усё гэта можна вырашыць, калі ўсе дэталі гладка злучыць. 99.9% недастаткова добра, каб удасканаліць тэхналогію».

Нягледзячы на ​​​​абяцанні выратавання жыцця, барацьбы з зменай клімату і эканамічнай язды, рэальнасць такая, што «нірваны аўтаномнага транспартнага сродку скончыцца праз 10 гадоў», - сказаў Майкл Дан, генеральны дырэктар аўтатэхналагічнай кансультацыйнай кампаніі ZoZoGo. «Хоць дабрацца туды немагчыма, нават самых перадавых тэхналогій пакуль няма і выкарыстоўваецца ў асноўным у абмежаваных зонах, дзе ўсё прадказальна. Мы далёкія ад усеагульнага прызнання».

Не толькі гэта, але "бізнэс-мадэль - гэта большая праблема, чым тэхналогія", - сказаў ён.  

Самакіруючыя аўтамабілі без руля і педаляў тормазу хутка маштабуюцца і многімі разглядаюцца як навінка. Для высвятлення тэхнічных збояў неабходныя дадатковыя дарожныя выпрабаванні. Правілы аб дазволе аўтатранспарту без кіроўцы ўсё яшчэ развіваюцца па гарадах, штатах і краінах. Высокія цэннікі вышэй за 100,000 2018 долараў за аўтамабілі, абсталяваныя AV, з'яўляюцца недахопам індывідуальных пакупак для большасці пакупнікоў. Камерцыялізацыя яшчэ працягваецца. Заклапочанасць бяспекі застаецца, асабліва пасля смяротнай аварыі ў сакавіку XNUMX года з удзелам аднаго з Uberтранспартных сродкаў у Тэмпе, штат Арызона і некалькі інцыдэнтаў з удзелам Teslas, якія працуюць у рэжыме самастойнага кіравання. 

Тым не менш, лідэры рынку робяць вялікую стаўку на разумнейшую тэхналогію транзіту і выпрабоўваюць яе жыццяздольнасць, запісваючы тысячы міль, каб навучаць алгарытмы самастойнага кіравання і датчыкі ІІ, каб кіраваць лепш, чым людзі, ва ўсіх відах надвор'я і непрадказальных абставінах. У тым ліку тэхналагічныя гіганты, аўтавытворцы і стартапы GM'Круіз, Waymo, Baidu, і іншыя інвеставалі мільярды долараў і гады ў даследаванні і распрацоўкі ў гэты рынак, які развіваецца, які да 12 года можа дасягнуць 2030% рэгістрацый новых аўтамабіляў у свеце. Між тым, Цеслы працягвае працу над сістэмамі паўаўтаномнага аўтапілота і самакіравання.

Цяпер, пасля дзесяцігоддзя і некаторых цяжкіх пачаткаў, менавіта робатаксі, дастаўкі з робатам і аўтаномныя грузавікі становяцца найбольш перспектыўнымі вытворцамі грошай на рынку.

«Падарожжа - гэта кепская бізнес-мадэль з няшчаснымі людзьмі-кіроўцамі і праблемамі гарадской мабільнасці. Наступнай выдатнай рэччу могуць стаць паркі робатаксі», - сказаў Эрык Гордан, прафесар Мічыганскага ўніверсітэта, дзе ён засяроджваецца на прадпрымальніцтве і тэхналогіях. Ён мяркуе гарадскія вуліцы без аварый, гудкоў, затораў і выдзеленых палос для самакіравання аўтамабіляў.

На наступным этапе пасажырскіх і дарожных выпрабаванняў тэхнічныя складанасці растуць з-за непрадказальных схем руху і фактараў надвор'я, такіх як туман і дождж, а таксама зацяжных праблем з сацыяльнай дасведчанасцю і прыняццем.

«Для шырокамаштабнай камерцыялізацыі аўтаномнага кіравання па-ранейшаму спатрэбіцца значная колькасць часу», - сказаў Донг Вэй, віцэ-прэзідэнт і галоўны дырэктар па бяспецы Baidu Intelligent Driving Business Group у Пекіне.

Платныя пасажырскія тарыфы ў робатаксі без кіроўцы могуць стаць наступным крокам да камерцыйнага развіцця гэтага трансфармацыйнага рынку.

Pony.ai, які займае месца Нумар 10 на Спіс 2022 CNBC Disruptor 50 года, разам з Baidu у Пекіне, узначалілі галіну ў запуску робатаксі для тарыфнай платы для насельніцтва ў Кітаі. Дзве кампаніі пачалі спаганяць тарыфы ў лістападзе мінулага года ў Пекіне за свае паслугі робатаксі, у якіх ёсць кіроўца, які кантралюе паездку. Акрамя таго, у траўні Pony.ai запускае платнае таксі, якое ўключае 100 аўтамабіляў у якасці традыцыйных таксі ў раёне Наньша ў Гуанчжоу. Абодва таксама тэставалі аўтарытэтныя аўтамабілі і робатаксі ў ЗША, хоць тэсты Pony.ai без кіроўцы былі прыпыненыя ў Каліфорніі пасля таго, як аўтамабіль урэзаўся ў перагародку і вулічны знак у Фрымонце.

Кітай арыентуецца на разумны транспарт у якасці нацыянальнай стратэгіі росту і вызначыў некалькі раздзелаў буйных гарадоў для тэставання. "Калі вы шукаеце ідэальнае месца для тэставання аўтаномнага кіравання, цяжка перамагчы Кітай па яго амбіцыях", - сказаў Дан. 

У той час як кітайскі і амерыканскі рынкі цесна развіваюцца паралельна, улічваючы ўзмоцненую канкурэнцыю амерыкана-кітайскіх тэхналагічных інавацый і абмежаванні на трансгранічныя інвестыцыі, адзін верагодны сцэнар - гэта «дзве глабальныя экасістэмы, адна пад кіраўніцтвам Кітая і адна пад кіраўніцтвам ЗША з іх адпаведнымі сістэмамі і ўрадамі», - сказаў Дан. «Кітай не хоча, каб амерыканскія кампаніі збіралі дадзеныя, і Кітай, які праводзіць тэставанне ў ЗША, сутыкаецца з той жа праблемай. Кітайскія AV-кампаніі, верагодна, будуць праводзіць даследаванні і распрацоўкі ў ЗША, але разгортваюць іх у Кітаі для Кітая».

У ЗША лідэры галіны Waymo і Cruise разлічваюць неўзабаве запусціць уласны платны бескіроўны робатаксі ў Сан-Францыска пасля некалькіх месяцаў тэставых паездак з супрацоўнікамі. Акрамя таго, Waymo плануе пашырыць свае платныя паездкі без кіроўцы ў цэнтр горада Фенікс пасля таго, як у канцы 2018 года ў канцы XNUMX года пілотамі заплацілі кліентаў у прыгарадзе Чандлер.

Форд і Argo-AI пры падтрымцы VW пачалі эксплуатаваць аўтаномныя тэставыя аўтамабілі без кіроўцы-бяспекі у Маямі і Осціне, штат Тэхас, перамяшчаючыся вакол супрацоўнікаў. Argo тэстуе сваю тэхналогію самастойнага кіравання на вуліцах у васьмі гарадах ЗША і Еўропы, прычым некаторыя з яе транспартных сродкаў з кіроўцам, якія забяспечваюць бяспеку чалавека, выкарыстоўваюцца пасажырамі ў Маямі-Біч, штат Фларыда, праз сетку паездак Lyft. Lyft мае каля 2.5% акцый кампаніі.

амазонка-Набыты стартап Zoox тэстуе свой кубападобны робатаксі ў раёне заліва, Сіэтле і Лас-Вегасе, без першапачатковай платы за паездкі.

Згодна з CB Insights, выкарыстоўваючы магчымасць, долевае фінансаванне ў тэхналагічных кампаніях AV перавысіла 12 мільярдаў долараў у 2021 годзе, што больш чым на 50% больш, чым у 2020 годзе. У фінансаванні ЗША дамінуюць Waymo, які склаў 5.5 мільярда долараў, у тым ліку ад Alphabet, і Cruise, які падтрымліваецца 10 мільярдамі долараў ад GM, Honda і іншых інвестараў, з крэдытнай лініяй у 5 мільярдаў долараў ад GM Financial. Pony.ai, сузаснавальнікам якога быў былы вядучы распрацоўшчык Baidu AV Пэн у 2016 годзе, фінансуецца 1.1 мільярда долараў, уключаючы інвестыцыі ў 400 мільёнаў долараў ад Таёта.

Стартапы ў AV-прасторы падключылі буйныя аўтавытворцы і паслугі па перавозках, напрыклад, Motional, створанае ў 2021 годзе праз сумеснае прадпрыемства з Hyundai і пілотамі з Lyft.  Uber прадаў сваю падраздзяленне з самакіраваннем, Advanced Technologies Group, Aurora Innovation пасля таго, як сузаснавальнік і былы генеральны дырэктар Uber Трэвіс Каланік рэкламаваў самастойнае кіраванне як прыярытэт. Aurora, у якую інвеставалі Amazon, Hyundai і венчурныя фірмы Sequoia Capital і Greylock, працуе над запускам камерцыйнай сістэмы робатызаваных грузавікоў да канца 2023 года, а затым і праектам робатаксі.

Некалькі іншых сегментаў рынку вылучаюцца ў якасці адрозненняў кампаніямі, якія распрацоўваюць камерцыйныя робатаксі. Адзін з самых прасунутых, паколькі ён імкнецца дыверсіфікаваць сваё ядро ​​пошуку і рэкламы, Baidu пастаўляе свае «мозгі» Apollo Go AV для роба-аўтобусаў і іншых транспартных сродкаў у Кітаі, забяспечваючы аўтавытворцам рашэнні для самакіравання Apollo. Штомесячная цана на Apollo Go на працягу пяці гадоў супастаўная з коштам працы кіроўца-перавозчыка ў буйных гарадах Кітая, сказаў прадстаўнік Baidu. Кампанія таксама прадае інтэлектуальныя транспартныя рашэнні з праектамі ў 34 гарадах Кітая для паляпшэння ўмоў дарожнага руху, бяспекі дарожнага руху і якасці паветра. Baidu таксама аб'яднаўся з Geely (кітайскія ўладальнікі Volvo), каб фінансаваць свой бізнес JIDU па вытворчасці інтэлектуальных электрамабіляў і масавую вытворчасць робатакара, які будзе запушчаны ў 2023 годзе.

Вытворчасць робатамабіляў з'яўляецца дарагім, але праводзіцца ў якасці яшчэ адной стратэгіі камерцыялізацыі рынку. Круз супрацоўнічаў з GM і Honda для масавага вытворчасці Origin, цалкам электрычнага самакіравання, агульнага аўтамабіля, які павінен выйсці на працягу некалькіх гадоў на зборачным заводзе GM Factory Zero ў Дэтройце. Zoox, які належыць Amazon, пабудаваў дзесяткі электрычных аўтаномных робатаксі на сваім заводзе ў Фрымонце, якія паступова разгортваюцца. Waymo пашырае свой бягучы парк гібрыдаў I-Pacer і Chrysler Pacifica, вырабленых у Дэтройце, і супрацоўнічае з кітайскім аўтавытворцам Geely, каб у бліжэйшыя гады абсталяваць свае цалкам электрычныя, спецыяльна пабудаваныя аўтамабілі для дарог ЗША. Pony.ai нядаўна прадставіў сваю сістэму аўтаномнага ваджэння шостага пакалення, разлічваючы абсталяваць сямімесную мадэль Toyota Sienna і пачаць дарожныя выпрабаванні ў Кітаі ў гэтым годзе з робатаксі ў 2023 годзе.  

Службы дастаўкі на базе робатаў таксама становяцца дзейсным шляхам да камерцыйнага маштабу і рэнтабельнасці. Cruise супрацоўнічае з Walmart у раёне Фенікса для дастаўкі прадуктаў і плануе пашырыць паслугу на нацыянальным узроўні, сказаў Гіл Уэст, галоўны аперацыйны дырэктар Cruise. Nuro, стартап робататэхнікі Сіліконавай даліны з аўтаномнай дастаўкай, тэстуе бот-сэрвіс для кліентаў Walmart і Kroger у некалькіх гарадах, а нядаўна дадаў кліентаў 7-Eleven у Маунтин-В'ю. У гэтым месяцы Uber пачаў пілотныя дастаўкі ежы тратуарнымі робатамі і аўтамабілямі ў Лос-Анджэлесе.

Для Zoox магчымым сцэнарам з'яўляецца пастаўка Amazon на апошнюю мілі з сваіх шатлаў. «Мы не выключаем гэта як варыянт выкарыстання», - сказаў Джэсі Левінсан, тэхнічны дырэктар і сузаснавальнік Zoox. «Наша бізнес-мадэль бярэ з людзей грошы за праезд. Самы вялікі кошт транспартнага сродку з рыйд-шэрингам - гэта кіроўца. Мы можам амартызаваць кошт транспартнага сродку па гэтых тарыфах на працягу пяці гадоў».

Гэта можа здацца неінтуітыўным, але далёкія грузаперавозкі AV рухаюцца, мабыць, найхутчэй на гэтым рынку, які развіваецца. Джым Шайнман, кіруючы партнёр-заснавальнік Maven Ventures і першы інвестар у Cruise, адзначыў, што Embark Truck і іншыя аўтатранспартныя кампаніі шмат у чым дапамогуць рынку на трыльёны долараў. «Не толькі за кошт падтрымання нашых коштаў на фрахт, што будзе па-ранейшаму так важна ў свеце працяглых праблем з ланцужкамі паставак і інфляцыі, але і для дапамогі пры дэфіцыце працоўнай сілы ў далёкіх грузаперавозках, а таксама значна больш экалагічна чыстым», - сказаў Шайнман. сказаў. "Масальныя перамогі для ўсіх і для планеты", - дадаў ён.

Адзін з пачаткоўцаў - гэта Locomation з Пітсбурга, гібрыдная паўаўтаномная тэхналогія для канвояў з двума грузавікамі, з кіроўцам у галаўным транспартным сродку, які назірае за паездкай, а іншы не працуе ў спадарожным грузавіку, адпачываючы. «У сувязі з попытам на грузавыя перавозкі і недахопам кіроўцаў гэта дапамагае вырашыць болевую кропку», - сказаў Чэцін Мерыклі, сузаснавальнік кампаніі Locomation, якая тэставала з трыма нацыянальнымі кліентамі грузаперавозак. «Гэтая сістэма можа падвоіць эфектыўнасць працы кіроўцаў, падтрымліваць грузавікі часцей і паскорыць дастаўку», - сказаў ён. «У 2020 годзе наша першая аўтаномная пастаўка была прычэпам, поўным TP».

ЗАРЭГІСТРАВАЦЦА для нашага штотыднёвага арыгінальнага інфармацыйнага бюлетэня, які выходзіць за рамкі спісу, і прапануе больш уважлівы погляд на кампаніі CNBC Disruptor 50 і заснавальнікаў, якія працягваюць інавацыі ва ўсіх галінах эканомікі.