Чаму падатковага крэдыту SAF Закона аб зніжэнні інфляцыі будзе недастаткова, каб спыніць рост выкідаў авіякампаній

Робі Бурк і Дэвід Каплан

_{Робі з'яўляецца партнёрам у авіяцыйнай практыцы Олівера Ваймана, а Дэвід - менеджарам па ўзаемадзеянні з практыкай энергетыкі і прыродных рэсурсаў фірмы.}

Устойлівае авіяцыйнае паліва, інакш вядомае як SAF, будзе мець ключавое значэнне ў намаганнях авіякампаній дасягнуць чыстага нуля. Але хаця нядаўна прыняты Закон аб скарачэнні інфляцыі зрабіў важны крок да павелічэння прапановы, да 2030 года ўсё роўна не будзе дастаткова SAF, каб спыніць рост выкідаў парніковых газаў ад авіяпералётаў.

Падпісаны прэзідэнтам Байдэнам на гэтым тыдні, новы закон утрымлівае палажэнне, якое павялічвае падатковую льготу існуючага блендера ў 1 долар для SAF на 25-75 цэнтаў за галон — стымул, накіраваны на заахвочванне большага выкарыстання і вытворчасці. Крэдыт па слізгальнай шкале звязаны з узроўнем выкідаў на галон у параўнанні са звычайным рэактыўным палівам - чым менш выкідаў, тым вышэй крэдыт.

Тым не менш, лепшы сцэнарый на 2030 год прадугледжвае пастаўкі каля 5.4 мільярда галонаў, паводле ўласных разлікаў Олівера Ваймана, заснаваных на наш парк і прагнозы попыту. Гэта адна траціна вытворчасці, неабходнай для захавання выкідаў у 2019 годзе. Наш найбольш верагодны сцэнар SAF — нават з больш высокім падатковым крэдытам — прадугледжвае пастаўкі ў 3.1 мільярда галонаў, што эквівалентна прыкладна 2.9% сусветнага спажывання. Каб утрымаць выкіды на ўзроўні 2019 года, спатрэбіцца пастаўка 16 мільярдаў галонаў, або каля 15% ад агульнага спажывання.

Значэнне SAF

Для авіяцыі, якая лічыцца індустрыяй, якую цяжка спыніць, таму што яна залежыць ад самалётаў, якія працуюць на выкапнёвым паліве, SAF з'яўляецца ключом да прасоўвання па дэкарбанізацыі - прынамсі, да 2050 года. У той час як новыя рухальныя тэхналогіі, такія як батарэі, вадароднае паліва элементаў або вадарод у якасці паліва вывучаюцца для выкарыстання ў авіяцыі, верагодна, што яны не дасягнуць камерцыйнага вытворчасці для авіялайнераў да 2030-х гадоў - калі наогул. Як толькі гэта адбудзецца, спатрэбіцца яшчэ некалькі дзесяцігоддзяў, перш чым існуючы парк самалётаў, якія працуюць на выкапнёвым паліве, будзе цалкам заменены новымі самалётамі з нізкавугляроднай тэхналогіяй. Гэта азначае, што SAF - галон якога можа выкідваць на 80% менш вуглякіслага газу, чым звычайнае рэактыўнае паліва - будзе неабходны на працягу большай часткі гэтага стагоддзя для выкарыстання ў старых самалётах.

Акрамя SAF, авіяцыя таксама спрабуе вырашыць праблему выкідаў, пашыраючы паліўную эфектыўнасць. Гэта можа ўключаць у сябе мадэрнізацыю рухавікоў і самалётаў, пошук больш кароткіх шляхоў пералёту з аднаго месца ў іншае, памяншэнне вагі самалёта і скарачэнне часу на асфальце і чакання пасадкі, каб назваць некалькі. Але гэтыя эксплуатацыйныя ўдасканаленні звычайна прыводзяць да павелічэння эфектыўнасці выкарыстання паліва толькі на 1-2% штогод, чаго будзе недастаткова, каб кампенсаваць чаканае павелічэнне выкідаў ад дадатковых палётаў. Гэта робіць неабходным даданне SAF у сумесь.

Многія авіякампаніі прыйшлі да разумення ключавой ролі SAF у прасоўванні наперад і заахвочваюць вытворчасць SAF, абяцаючы выкарыстоўваць 10% да 2030 г. Гэтыя абавязацельствы, хоць і не з'яўляюцца абавязковымі, перавысяць прапанаваныя мэты па змешванні, да якіх заклікаюць Еўрапейская камісія і International Air Транспартная асацыяцыя.

У Злучаных Штатах яшчэ да Закона аб зніжэнні інфляцыі адміністрацыя Байдэна таксама прызнавала важнасць SAF і абвясціў аб плане развіцця магутнасці ў тры мільярды галонаў да 2030 года, што будзе складаць 10% попыту ў ЗША. У той час як урад пачынае праект з інвестыцыямі ў 4 мільярды долараў, для яго завяршэння спатрэбяцца яшчэ дзясяткі мільярдаў. Значную частку гэтых дадатковых грошай трэба будзе атрымаць ад прыватных інвестараў.

Чаму стымулы важныя

Да гэтага часу не было дастаткова інвестыцый у вытворчасць SAF з-за непразрыстага цэнаўтварэння на паліва і неадэкватных механізмаў дзяржаўнай падтрымкі ў параўнанні з тымі, якія прадастаўляюцца на падобных няспелых рынках тэхналогій, такіх як аднаўляльныя дызельнае паліва (RD) і аднаўляльныя крыніцы энергіі.

Вытворчасць RD у ЗША, якая выкарыстоўваецца аўтамабільным транспартам, вырасла больш чым на 300% у перыяд з 2017 па 2021 год, шмат у чым дзякуючы Стандарт аднаўляльнага паліва. Федэральны мандат на выкарыстанне патрабуе, каб транспартнае паліва, якое прадаецца ў ЗША, утрымлівала мінімальны працэнт аднаўляльных відаў паліва. RD таксама мае права на тое ж самае Падатковы крэдыт для блендера ў 1 долар як SAF. У выпадку RD мандат і крэдыт знізілі рызыку для інвестараў і дапамаглі пабудаваць надзейны рынак паліва з нізкім утрыманнем вугляроду. Вытворчасць SAF адстае ад RD з-за больш высокіх вытворчых выдаткаў і абмежаванага попыту ў мінулым.

Верагодна, ключавым інгрэдыентам для дасягнення, па меншай меры, найлепшага сцэнарыя для SAF з'яўляецца высвятленне таго, як перавесці на SAF магутнасці па вытворчасці біяпаліва - каля 20% вытворчасці, здольнай вырабляць альбо RD, альбо SAF. Вось у чым могуць дапамагчы нядаўна прынятыя больш шчодрыя стымулы для SAF.

SAF і RD у цяперашні час у значнай ступені залежаць ад гідраапрацаваных эфіраў і тоўстых кіслот (HEFAОДВ
) з выкарыстаных кулінарных алеяў, жывёл тлушчаў і іншых біяадходаў у якасці сыравіны. Каб забяспечыць дастатковую колькасць сыравіны ў далейшым, можа быць створана больш стымулаў для прасоўвання перадавых тэхналогій вытворчасці SAF, якія залежаць ад альтэрнатыўнай сыравіны, такіх як цвёрдыя бытавыя адходы і пабочныя прадукты драўнянай біямасы, этанол і e-SAF.

Патрэба супраць перашкод

SAF сутыкаецца са значнымі перашкодамі. Без дастатковай прапановы і надзейнага рынку авіякампаніі, хутчэй за ўсё, не вырашаюцца заключаць доўгатэрміновыя пагадненні SAF, роўна як інвестары і вытворцы, верагодна, будуць занадта асцярожна пашыраць вытворчасць без абавязковых абавязацельстваў авіякампаній. Гэтыя ўмовы прывядуць да занадта мала SAF, занадта позна.

SAF павінен прыцягнуць сотні мільярдаў інвестыцыйных долараў, каб да 2030 года і далей дасягнуць патрэбнага месца. Але пакуль існуе гэты раздражняльны Catch-22, SAF можа заставацца няспелым рынкам.

Чандлер Далтан, кіраўнік штаба кампаніі Oliver Wyman па платформе клімату і ўстойлівага развіцця ў Амерыцы, унёс каштоўныя даследаванні і ідэі ў гэты артыкул.