Кампанія па бесправадной зарадцы электрамабіляў WiTricity выйграе буйныя інвестыцыі, партнёрства па меры пашырэння зарадкі без шнура

Занепакоенасць тым, дзе яны падключаць электрычны транспартны сродак для папаўнення яго зарада, з'яўляецца сур'ёзнай перашкодай для многіх спажыўцоў, якія не гатовыя абмяняць свае газавыя гарэлкі на паездкі з батарэяй. Гэта таксама нязручнасць і праблема эфектыўнасці для камерцыйных аперацый з выкарыстаннем электрычных робатаў і транспартных сродкаў.

Але WiTricity, сусветны распрацоўшчык бесправадной зарадка тэхналогій, зараз прыцягвае мільёны новых інвестыцый ад аўтамабільных пастаўшчыкоў і тэхналагічных кампаній і заключае новае пагадненне з буйным вытворцам сістэм бесправадной зарадкі для прамысловых аўтамабіляў.

На гэтым тыдні кампанія з Уотэртаўна, штат Масачусэтс, абвясціла аб глабальным ліцэнзійным пагадненні з нямецкай тэхналагічнай кампаніяй Віферыён выкарыстоўваць запатэнтаваныя інтэлектуальныя ўласцівасці WiTricity для далейшага развіцця магчымасцей бесправадной зарадкі для электрычных прамысловых прылад, уключаючы робатаў і транспартных калясак.

«Гэта выдатная праграма, бескантактная. таму яны выкарыстоўваюць нашу тэхналогію. Яны не адзіныя ўладальнікі ліцэнзіі ў гэтай прасторы», - сказаў генеральны дырэктар WiTricity Алекс Грузен у інтэрв'ю Forbes.com. «У нас ёсць наша ядро ​​аўтамабільнай прамысловасці. Потым у нас ёсць сумежныя рынкі, дзе мы ліцэнзуем нашу тэхналогію».

Паводле ацэнак WiTricity, бесправадная зарадка павялічвае час бесперабойнай працы на заводзе на 32% за кошт эфектыўнасці, атрыманай дзякуючы бесперапыннай аўтаномнай працы, а таксама ліквідуе праблемы бяспекі, звязаныя з ліквідацыяй адкрытых электрычных раздымаў.

«Атрыманне доступу да патэнтавага партфеля WiTricity дазволіць нам яшчэ больш удасканаліць нашу каштоўнасную прапанову і паскорыць прыняцце бесправадной зарадкі ў прамысловай аўтаматызацыі», — сказаў Фларыян Рэйнерс, генеральны дырэктар Wiferion, у заяве.

У той час як здзелка з Wiferion з'яўляецца важным пашырэннем ахопу WiTricity, асноўны аўтамабільны бізнес кампаніі атрымаў значнае фінансавае павышэнне і павышэнне даверу раней гэтым летам, выйграўшы 25 мільёнаў долараў інвестыцый ад нямецкага пастаўшчыка аўтамабіляў Siemens AG якая таксама займела мінарытарны пакет акцый.

Гружэн адзначыў тры жыццёва важныя элементы пагаднення з Siemens, якое прапануе WiTricity не фінансавы прырост, але яшчэ большыя магчымасці для прасоўвання бесправадной зарадкі.

«Тры важныя часткі: першая, інвестыцыі, другая, пагадненне аб супрацоўніцтве, дзе мы будзем прасоўваць прадукт на рынак. Siemens будзе прадаваць інфраструктуру бесправадной зарадкі. Яны будуць мець ліцэнзію на наш партфель патэнтаў на тэхналогіі і змогуць распрацоўваць, будаваць і пашыраць прадукты па ліцэнзіі з выкарыстаннем нашых патэнтаў», — растлумачыў Гружэн.

Але яшчэ больш важным, сказаў Грузен, з'яўляецца тое, што адносіны WiTricity ў аўтамабільнай прамысловасці зараз пашырыцца.

«Siemens - важная заява. Замест таго, каб мы проста падтрымлівалі адзіны ўзровень (пастаўшчыкоў) або проста прадавалі зарадныя прылады непасрэдна спажыўцам, цяпер OEM ведае, што калі аўтапарку патрэбныя сотні зарадных прылад, ёсць такія гульцы, як Siemens, якія падыдуць і скарыстаюцца гэтай магчымасцю. Гэта як доказ існавання», — сказаў Грузень.

Паводле ацэнак Siemens, сусветны рынак бесправадной падзарадкі толькі ў Еўропе і Паўночнай Амерыцы да 2 года дасягне 2028 мільярдаў долараў.

Гледзячы на ​​больш шырокую карціну ліквідацыі нежадання спажыўцоў пераходзіць на электрычнасць з-за праблем з зарадкай, Гружэн лічыць, што бесправадная сетка забяспечвае больш зручны спосаб для кіроўцаў хутка атрымаць дастаткова соку і быць у дарозе, асабліва калі ў іх няма часу або магчымасць падключэння да хуткай зараднай прылады пастаяннага току.

«Я хачу зрабіць зарадку ўзроўню 2 як мага прасцейшай. Я называю гэта сілавымі закускамі. Вы проста робіце невялікія папаўненні кожны раз, калі паркуецеся, дзе б вы ні паркаваліся, замест гэтай вялікай трубы электраэнергіі рэдка», — сказаў Грузен.

Сапраўды, WiTricity цесна супрацоўнічаў з SAE для распрацоўкі стандарту бесправадной зарадкі, і адна з мэтаў новых адносін кампаніі з Siemens - ліквідаваць прабелы ў глабальнай стандартызацыі бесправадной зарадкі для электрычных пасажырскіх і лёгкіх камерцыйных аўтамабіляў.

Гэты стандарт быў ратыфікаваны ў 2020 годзе, і цяпер выпускаюцца першыя аўтамабілі, створаныя ў адпаведнасці з гэтым стандартам, у прыватнасці, пазадарожнік Genesis GV60. Ён уключае ў сябе ўбудаваны прыёмнік зарадкі і пляцоўку, размешчаную пад аўтамабілем.

«Машына пад'язджае, прыпаркуецца, выключае машыну, вы сыходзіце», - сказаў Грузен.

У Кітаі аўтавытворца FAW і Wanda Group ствараюць 60 аўтаномных парковак, дзе транспартныя сродкі паркуюцца самастойна, зараджаюцца і вяртаюцца да кіроўцы па выкліку.

Наведвальнікі паўночнаамерыканскага міжнароднага аўтасалона ў Дэтройце ў верасні гэтага года змогуць убачыць дэманстрацыю гэтай тэхналогіі на выставачнай пляцоўцы Хантынгтан-Плэйс і здзейсніць трансфер да суседняга выпрабавальнага гаража.

"Саладкая кропка" для легкавых аўтамабіляў - 11 кілават або 35 міль у гадзіну, адзначыў Грузен. Для буйных камерцыйных аўтамабіляў гэта месца больш важкае.

"Для камерцыйных аўтамабіляў мы распрацоўваем 75 кВт і вышэй", - растлумачыў Грузен. «Падумайце аб пагрузачнай пляцоўцы, дзе вы зараджаеце грузавік на сярэдняй мілі, фургон на апошняй мілі, або аўтобус з магутнасцю ад 75 да 300 кВт, каб транзітны аўтобус мог праехаць 25 міль, пакуль кіроўца на кава-брэйку. Грузавік можа атрымаць усё неабходнае на дзень, пакуль ён стаіць на пагрузачнай пляцоўцы».

Ён падтрымлівае прапанову адміністрацыі Байдэна стварыць нацыянальную сетку падзарадкі з выкарыстаннем устаўных зарадных прылад з мэтай «пашырэння радыусу дзеяння», калі кіроўцы знаходзяцца ў працяглых паездках. Аднак, сцвярджае ён, выкарыстанне хуткіх зарадных прылад пастаяннага току для штодзённага прымянення не з'яўляецца ўстойлівым.

«Сетка не зможа гэта падтрымаць. Кошт інфраструктуры, кошт хуткіх зарадных прылад, кошт кілават-гадзіны жудасныя», — сказаў Грузен. «На практыцы, калі вы выкарыстоўваеце хуткую зарадку пастаяннага току для забеспячэння асноўнай масы вашых кілават-гадзін, вы адмаўляецеся ад усёй эканоміі сродкаў ад пераходу на электрычнасць у параўнанні з бензінам і, верагодна, паўплывалі на тэрмін службы батарэі».

Хоць электрамабілі папулярныя і амаль абавязковыя ў іншых рэгіёнах свету, ці дасягнуць яны такога ўзроўню ў ЗША, дзе электрамабілі складаюць толькі каля 5% рынку?

«Я не думаю, што цяперашняя сумесь адпавядае попыту ў ЗША. Ёсць людзі, якія не купляюць, таму што проста не існуе электрамабіля, які б ім падыходзіў. ЗША — не Еўропа», — прагназаваў Грузен.

Але, гледзячы далей у будучыню, Гружэн упэўнены, што зарадка электрамабіляў у рэшце рэшт перарэжа шнур у кожным выпадку, адзначыўшы: «Усё, што мае шнур або кабель, стане бесправадным. Так здаралася з кожнай тэхналогіяй у гісторыі».