Дзякуючы вялікаму заказу Саудаўскай Аравіі на Boeing 787, шырокафюзеляжны плануецца вяртанне

YВы не можаце абвінаваціць наследнага прынца Саудаўскай Арабіі Махамада бін Салмана ў нежаданні марнаваць грошы, калі ён спрабуе дыверсіфікаваць эканоміку сваёй краіны ад нафты. Пад яго кіраваннем каралеўства плануе інвеставаць 500 мільярдаў долараў у горад, які складаецца з двух паралельных хмарачосаў даўжынёй 100 міль, па ўсёй краіне з'яўляюцца раскошныя курорты, і цяпер каралеўства запускае новую міжнародную авіякампанію, каб дасягнуць сваёй мэты стаць турыстычны аб'ект. БоінгBA
прыносіць карысць у памеры дзясяткаў мільярдаў долараў.

Riyadh Air, запушчаная ў нядзелю, купляе 39 самалётаў Boeing 787-9 Dreamliners, кожны па прэйскуранце ў 292 мільёны долараў, з опцыямі на яшчэ 33 самалёты. Незразумела, чаму каралеўства вырашыла заснаваць новую авіякампанію, а не пашырыць дзяржаўную авіякампанію Saudi Arabian Airlines (Саудаўская Аравія), якая, у незразумелым выпадку, таксама заказвае 39 Dreamliners, неўстаноўленую сумесь 787-9 і большага 787-10 ( спіс: 338 мільёнаў долараў), плюс варыянты яшчэ 10. Увогуле, гэта пяты па велічыні заказ, які Boeing калі-небудзь атрымліваў, і жаданае павелічэнне адставання ў продажы вялікіх двухпраходных самалётаў, якія лётаюць па міжнародных маршрутах пасля таго, як пандэмія замарозіла гэты рынак.

Пасрэдная рэпутацыя Саудаўскай Аравіі сярод замежных падарожнікаў, магчыма, адыграла пэўную ролю ў стварэнні авіякампаніі Riyadh Air, кажуць аглядальнікі. «Напэўна, было прасцей думаць пра стварэнне новага брэнда і новай бізнес-культуры», — кажа Рычард Абулафія, кіраўнік дырэктар AeroDynamic Advisory.

Саудаўская Аравія прытрымліваецца прыкладу суседзяў Катара і Дубая, якія выкарысталі сваё геаграфічнае скрыжаванне, каб ператварыць Qatar Airways і Emirates у гігантаў далёкіх перавозак, перавозячы пасажыраў праз родныя краіны паміж Азіяй, Афрыкай і Захадам. Каралеўства плануе, што Riyadh Air будзе лятаць у 100 пунктаў прызначэння да 2030 года, што дасць свой уклад у дасягненне мэты па прыцягненні 100 мільёнаў замежных наведвальнікаў штогод.

Іншая авіякампанія таксама нядаўна замовіла шырокафюзеляжныя самалёты з прыцэлам на той жа рынак. Пасля таго, як Air India была набыта багатай Tata Group, у мінулым месяцы размясціла рэкордны папярэдні заказ на 470 самалётаў. Маючы ў продажы шырокафюзеляжныя самалёты — 40 Airbus A350, 20 Boeing 787 і 10 Boeing 777X — новыя ўладальнікі імкнуцца вярнуць індыйцаў, якія лётаюць міжнароднымі авіялініямі Персідскага заліва. Гэта адбылося пасля замовы United Airlines восенню на 100 самалётаў 787.

Незразумела, ці з'яўляюцца гэтыя здзелкі вяртаннем прыбытковых шырокафюзеляжных продажаў, моцным бокам Boeing у параўнанні з Airbus або толькі некалькімі аднаразовымі ўмовамі добра фінансаваных пачаткоўцаў з вялікімі амбіцыямі.

Міжнародныя паездкі рэзка выраслі ў апошнія месяцы пасля ранейшага аднаўлення на многіх унутраных рынках. Па дадзеных Міжнароднай асацыяцыі авіяперавозак, у студзені ён павялічыўся на 104 % у параўнанні з мінулым годам, а колькасць кіламетраў, пройдзеных пасажырамі, якія плацяць за гэта, дасягнула 77 % ад ўзроўню студзеня 2019 года. Гэтае адраджэнне прымусіла некаторыя авіякампаніі аднавіць эксплуатацыю вялікіх чатырохматорных самалётаў, у тым ліку A380 і 747, якія былі зняты з эксплуатацыі падчас каронавіруснай блакіроўкі.

Верагодна, паступіць больш шырокафюзеляжных заказаў, кажа Адысан Шонланд, авіяцыйны кансультант фірмы AirInsight, які звяртае ўвагу на шэраг фактараў. Авіякампаніі знаходзяцца пад ціскам, каб замяніць старыя самалёты, якія выкідваюць парніковыя газы, на больш эканомныя, а тым, хто замовіў самалёты, даводзіцца даўжэй чакаць, каб атрымаць іх з-за праблем з ланцужкамі паставак, якія запаволілі вытворчыя лініі Boeing і Airbus. Ёсць і праблемы з якасцю ў амерыканскага гіганта, які двойчы спыняў пастаўкі 787.

Для авіякампаній, якія бачаць патрэбу ў новых самалётах у бліжэйшыя некалькі гадоў, «яны проста трэба сабраць іх рэчы і прывесці іх у парадак», — кажа Шонланд.

Паведамляецца, што індыйскі танны авіяперавозчык Indigo вядзе перамовы аб замове, які мог бы канкурыраваць з Air India, у той час як Шонланд лічыць, што Delta можа дадаць да існуючых заказаў на шырокафюзеляжныя самалёты Airbus, як хадзілі восенню. "Калі Кітай вернецца, гэта падштурхне попыт", - кажа ён.

Аналітык Роберт Спрынгарн з Melius Research лічыць, што гэта «пачатковыя моманты шырокафюзеляжнага апцыклу», напісаўшы ў аналітычнай запісцы ў мінулым месяцы, што пастаўкі шырокафюзеляжных кампаній Boeing і Airbus могуць вырасці на 112% на працягу наступных некалькіх гадоў у параўнанні з 2022 годам, у першую чаргу за кошт росту на 287%. у 787 пастаўках да 120.

Абулафія не перакананы, адзначыўшы, што ў выпадку з 787 павелічэнне паставак у значнай ступені будзе зроблена для ачысткі вялікай колькасці самалётаў, якія Boeing пабудаваў, але пастаўкі якіх былі заблакіраваны кліентам з-за недахопаў вытворчасці. Між тым, новыя аднафюзеляжныя самалёты большай далёкасці, такія як Airbus A321, даюць авіякампаніям больш танныя магчымасці на міжнародных маршрутах.

«Ці ёсць хто-небудзь там, хто сапраўды крычыць аб шырокай ёмістасці прама цяпер, хто яшчэ не ў кнізе заказаў?» Абулафія кажа. «Я не бачу гэтага».

Ён папярэджвае, што намер Air India і Саудаўскай Аравіі канкурыраваць з авіякампаніямі Персідскага заліва можа ў канчатковым выніку падштурхнуць такую ​​ж залішнюю магутнасць на далёкія адлегласці, да якой спрыяла хуткае пашырэнне авіяперавозчыкаў Персідскага заліва ў апошняе дзесяцігоддзе. Гэтага можна было б пазбегнуць, калі саудаўцам сапраўды ўдасца ператварыць сваю краіну ў турыстычны кірунак, прыцягваючы ў рэгіён больш падарожнікаў, а не канкуруючы за тых жа. Але гэта патрабуе ад кансерватыўнага каралеўства велізарных змен. «Гэта краіна, якая нядаўна прадставіла захапляльную канцэпцыю дазволу жанчынам-кіроўцам», — кажа Абулафія. «Гэта яшчэ адзін вялікі крок да дазволу масавага турызму і выпівання піва падчас палёту».

Канкурэнцыя можа прывесці да цэнавых войнаў, якія распаўсюджваюцца на Turkish Airways, якая таксама стварыла здаровы бізнес у якасці рэгіянальнага суперканэктара, і можа выклікаць інавацыі, якія прыносяць карысць падарожнікам, сказаў Лінус Баўэр, авіяцыйны кансультант з Дубая. Forbes па электроннай пошце.

Для Riyadh Air багатае дзяржаўнае фінансаванне не з'яўляецца гарантыяй поспеху. Возьмем Etihad: эмірат Абу-Дабі страціў мільярды на спробе стварыць вядучую ў свеце авіякампанію, такую ​​як Emirates Дубая. Генеральны дырэктар Riyadh Air Тоні Дуглас ведае гэта, як ніхто іншы — саудаўцы захапілі яго з Etihad.

Абулафія кажа, што запуск авіякампаніі з 787, самага маленькага з даступных шырокафюзеляжных самалётаў, - гэта разумны крок, які павінен надаць ёй гнуткасць па меры яе росту. Тым не менш, «ёсць вялікая рызыка».