Zero дэбютуе новы электрычны прыгодніцкі матацыкл DSR/X

У цяперашні час самым папулярным сегментам матацыкла з'яўляецца «прыгодніцкі байк», таксама вядомы як матацыкл «ADV», які ўяўляе сабой матацыкл, на якім можна ездзіць на доўгія адлегласці з (адносным) камфортам, як на турыстычным матацыкле, але таксама можна ўпэўнена з'язджаць з матацыкла. тратуар, каб дабрацца да пунктаў прызначэння, далёка за межамі дасяжнасці звычайных вулічных ровараў. Некалі займаючы нішу, прыгодніцкія ровары і іх блізкія стрыечныя браты, лёгкія "двайныя спартыўныя" машыны, у апошнія гады набылі вялікую папулярнасць, бо яны могуць спарадзіць эпічныя кругасветныя ("RTW") экспедыцыі, якія маюць некаторыя гучнае ўздзеянне на YouTube і ў папулярны струменевы серыял "Доўгі шлях". з удзелам кіназорак/моторхедов Юэна Макгрэгара і Чарлі Бурмана.

«Прыгодніцкі матацыкл» узыходзіць да світання самога матацыкла - прынамсі, па духу - калі практычна кожная паездка на матацыкле была нейкай прыгодай і бясстрашныя гоншчыкі, такія як Бес Стрынгфілд, перасякалі ЗША на матацыкле задоўга да таго, як з'явіліся міждзяржаўныя шашы - ці ўвогуле шмат дарог, па-за чыгункай. Стрынгфілд таксама служыў пасыльным на матацыкле ў Другую сусветную вайну.

У 1970-х гадах вытворцы матацыклаў далі свету паспрабаваць прыгодніцкія матацыклы з дазволенымі на дарогах мадэлямі «скрэмблер», якія таксама маглі перамагаць грунтавыя дарогі. Затым Тэду Сайману спатрэбілася чатыры гады, каб аб'ехаць свет на злёгку мадыфікаваным Triumph, падарожжа, якое ён апісаў у сваім захапляльным фаліянце Падарожжы Юпітэра, які разам з класікай Роберта Пірсіга 1974 г Дзэн і мастацтва абслугоўвання матацыкла, дапамаглі перавесці язду на матацыкле ў мэйнстрым і пасеяць феномен прыгодніцкай язды.

У 1980 годзе BMW пачаў прапаноўваць вялікі, дзіўны на выгляд матацыкл, арыентаваны на грунтавыя дарогі, 800cc R80 G/S, які па сутнасці ўяўляў сабой матарызаваны вьючны мул для далёкіх перавозак, які таксама мог перамяшчацца туды, дзе раней хадзілі толькі «байкі для бруду». Неўзабаве пасля запуску BMW, Kawasaki дэбютаваў з доўгатэрміновай вытворчасцю Прыгодніцкі ровар KLR650, які ўсё яшчэ вырабляецца, і калі іншыя вытворцы матацыклаў прызналі гэтую тэндэнцыю і падключыліся да яе, нарадзілася сучасная эра «прыгодніцкага матацыкла». Нават Цяпер Harley-Davidson выпускае добра ацэненую машыну ADV. Цяпер лідэр рынку электрычных матацыклаў Zero далучыўся да бойкі ADV з DSR/X за 24,495 XNUMX долараў, магчыма, першы спецыяльна пабудаваны ўсе электрычныя прыгодніцкі ровар.

БОЛЬШ З ФОРЕАгляд паездкі: прыгодніцкі матацыкл Harley 'Pan America' Moonshot Sticks The LandingBy Біл Роберсан

Навінка 2023 года DSR/X заснавана на архітэктуры SR «вялікага матацыкла» Zero, але з узмоцненай рамай, маторам магутнасцю 100 конскіх сіл, наладжаным для выканання абавязкаў ADV, і мноствам іншых функцый, распрацаваных, каб зрабіць DSR/X больш здольным на дарозе. і ад яго. І хоць рухавік выдае «толькі» 100 конскіх сіл, ён таксама стварае вельмі моцны і карысны крутоўны момант у 166 фунтаў-футаў, што з'яўляецца ключавым інгрэдыентам для аматараў прыгод, якім патрэбны крутоўны момант, а не астранамічныя сілы або максімальная хуткасць. Сапраўды, максімальная хуткасць DSR/X абмежавана 112 мілямі ў гадзіну, але паказчык крутоўнага моманту пераўзыходзіць паказчык практычна любога серыйнага матацыкла - і нават некаторых невялікіх аўтамабіляў.

Дыяпазон язды вар'іруецца ў залежнасці ад выкарыстання, Zero кажа, што DSR/X можа праехаць да 180 міль у гарадскіх умовах (як у выпадку, без шашы) з акумулятарам ёмістасцю 17.3 кВт/г або 85 міль па прамой шашы. Сумесь гэтых двух дасць каля 115 міль далёкасці, у залежнасці ад "сумесі", вядома. Паколькі гэта спецыяльная прыгодніцкая мадэль, прызначаная для язды па бездаражы, Zero кажа, што іх даследаванне язды паказвае, што DSR/X можа праехаць да 200 міль пры яздзе па бездаражы. Гэта мае сэнс, паколькі хуткасць па-за тратуара звычайна павольная, а запаволенне вяртае энергію ў акумулятар праз рэгенерацыю рухавіка.

Зарадка займае 10 гадзін пры падключэнні да насценнай разеткі або дзве гадзіны пры выкарыстанні звычайнай зараднай прылады J1772 Level II тыпу EV. Даданне дадатковага модуля зараднай прылады ўзроўню II можа скараціць час да гадзіны, але гэта выключае даданне батарэі пашырэння Zero "Power Tank", якая павялічвае ёмістасць да больш чым 21 кВт/г, але таксама павялічвае вагу і займае зручны адсек для захоўвання ў ровары «бензабак». Даданне акумулятара дадае невялікую далёкасць язды, у залежнасці ад таго, як кіруецца DSR/X.

DSR/X мае ход падвескі 7.5 цалі і вялікія адліваныя колы памерам з матацыкл, якія катаюцца на шынах Pirelli Scorpion Trail II, прыдатных для лёгкага бездарожжа; у наступным годзе пакупнікі таксама змогуць набыць колы з драцянымі спіцамі, арыентаваныя на бездараж, на якія можна паставіць нашмат больш агрэсіўныя вузлаватыя шыны для лепшай праходнасці па бездаражы.

Тэхнічна, карыстальніцкі інтэрфейс Cypher III Plus ад Zero знаходзіцца на пяціцалевым каляровым ВК-дысплеі, што дазваляе гоншчыкам выбіраць паміж пяццю асноўнымі рэжымамі язды (Eco, Standard, Sport, Rain і Canyon), у тым ліку спецыяльныя варыяцыі для пазадарожнікаў. кожнага асноўнага рэжыму язды. Пяць наладжвальных карыстальнікам варыянтаў таксама можна запраграмаваць на веласіпедзе або прасцей праз падключанае прыкладанне Zero. І хаця адключэнне такіх памочнікаў, як ABS і кантроль цягі, здаецца неразумным, язду па бездаражы ў сітуацыях з нізкім счапленнем з дарогай часта лепш пакінуць вопыту гоншчыка, таму Zero сапраўды дае магчымасць адключыць іх або наладзіць узровень іх умяшання.

Пры вазе 544 фунты базавая машына DSR/X не з'яўляецца лёгкай машынай, але яна знаходзіцца ў той жа лізе па вазе і магутнасці, што і канкурэнцыя з газавым рухавіком, напрыклад, цяперашняя ікона ADV, BMW 1250 GS Adventure, а таксама Multistrada ад Ducati, папулярны Yamaha. Ténéré 1200 і Africa Twin ад Honda. Дадайце дадатковыя рэчы з каталога аксесуараў Zero, такія як стандартны набор алюмініевых сумак і верхняй скрыні - і, магчыма, пасажыра - і лічба вагі пачне хутка расці, але гэта актуальна для любога прыгодніцкага ровара.

Вялікая розніца, вядома, у тым, што DSR/X цалкам электрычны, што прывядзе ў захапленне адных і парушыць справу для іншых. Для сур'ёзных наземных і прыгодніцкіх гоншчыкаў, якія жадаюць знайсці гэты далёкі гарызонт, дадатковыя мінусы як працяглага часу зарадкі, так і проста размяшчэнне зарадная прылада ў сярэдзіне нідзе (ці нават у многіх месцах у ЗША) будзе цяжка пераадолець. Сапраўды, Zero аб'яднаўся з праграмамі для язды па бездаражы і стваральнікамі карт, каб уключыць месцы для зарадкі ў ЗША. Аднак у іншых краінах свету, дзе загарадныя раёны меншыя, а сеткі зарадкі больш распаўсюджаныя (напрыклад, у большай частцы Еўропы), DSR /X мае большы сэнс на сучасным рынку і належным чынам абсталяваны, сапраўды можа быць прыдатным даследчым суднам разам з першакласным прыгарадным ці нават працоўным роварам, улічваючы яго грузападымальнасць, калі ён абсталяваны цвёрдымі або мяккімі сумкамі.

БОЛЬШ З ФОРЕEnergica прадстаўляе новы электрычны матацыкл Experia у прыгодніцкім стыліBy Біл Роберсан

Прывабнасць прыгодніцкіх матацыклаў, такіх як Zero DSR/X, выходзіць за рамкі бачання перасячэння далёкіх межаў, бездарожнай тундры або гары Атакама; ровары, як правіла, вельмі трывалыя, могуць перавозіць шмат рыштунку і належным чынам аксэсуары, і вытрымліваюць невялікія аварыі або перакульванні, не патрабуючы дарагога рамонту, што робіць іх вельмі практычным выбарам для падарожжаў і бесклапотнай язды ў цэлым. Даданне электрычнага элемента спрашчае канструкцыю, а таксама скарачае выдаткі на куплю вадкага паліва, а таксама пазбаўляе ад складанасцей абслугоўвання газавага рухавіка і трансмісіі (DSR/X мае адну перадачу, але ён таксама будзе рухацца заднім ходам, павольна) . Але дыяпазон і час зарадкі застаюцца праблемай, асабліва ў глухіх месцах, DSR/X можа перавозіць гоншчыка. З часам, калі пункты зарадкі стануць больш распаўсюджанымі, DSR/X будзе мець больш сэнсу, але пакуль гоншчыкі павінны планаваць маршруты ў залежнасці ад таго, дзе яны могуць знайсці электронны патрубок II ўзроўню. На дадзены момант мадэлі Zero не падтрымліваюць хуткай зарадкі пастаяннага току ўзроўню III.

Аднак гэтыя праблемы, здаецца, не шкодзяць продажам Zero. У размове з генеральным дырэктарам Сэмам Пашэлам-малодшым ён сказаў Forbes.com, што Zero цяпер прадае ўсе матацыклы, якія вырабляе, і працуе над павелічэннем вытворчасці, каб задаволіць попыт. Аднак, як і ў многіх тэхналагічных кампаній, дэфіцыт запчастак і затрымкі дастаўкі былі праблемамі падчас пандэміі. Пашэль сказаў, што яны працуюць над пераадоленнем праблем, каб запусціць серыйную вытворчасць DSR/X для паставак гэтай восенню.

Мы спадзяемся правесці сур'ёзны час на борце Zero DSR/X, калі серыйныя адзінкі будуць даступныя, што павінна быць у бліжэйшы час.