Канцэпт-кар Daimler выкарыстоўвае матэрыялы на біялагічнай аснове, на даху ёсць сонечныя тэхналогіі

Кампанія Daimler апублікавала падрабязную інфармацыю аб канцэпцыі электрамабіля, у якім выкарыстоўваюцца сонечныя тэхналогіі і біяматэрыялы. Нямецкі аўтамабільны гігант заявіў, што запас ходу на адной зарадцы складае больш за 1,000 кіламетраў (каля 621 мілі).

Vision EQXX мае 117 сонечных батарэй на даху - ідэя заключаецца ў тым, што яны могуць дапамагчы павялічыць запас ходу аўтамабіля - у той час як салон аўтамабіля ўключае матэрыялы, у тым ліку скураную альтэрнатыву пад назвай Mylo.

Mylo вырабляецца з выкарыстаннем міцэлію, які Даймлер апісаў як «падземную карэнную структуру грыбоў».

«Ён сертыфікаваны на біялагічнай аснове, што азначае, што ён зроблены пераважна з аднаўляльных інгрэдыентаў, знойдзеных у прыродзе», - сказаў Даймлер. Іншыя матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілі, ўключаюць «біяматэрыял на аснове кактуса» пад назвай Deserttex і дываны з бамбукавага валакна.

У заяве, апублікаванай у панядзелак, Маркус Шафер, галоўны тэхналагічны дырэктар Daimler, адказны за распрацоўку і закупкі, заявіў, што тэхналагічная праграма, якая стаіць за канцэптуальным аўтамабілем, «вызначыць і дазволіць будучыя мадэлі і функцыі Mercedes-Benz».

Раней Шафер абвясціў падрабязную інфармацыю аб дыяпазоне аўтамабіля ў паведамленні на LinkedIn у канцы мінулага года. У панядзелак Daimler заявіў, што лічбы дыяпазону "папярэднія і заснаваныя на лічбавым мадэляванні ў рэальных умовах дарожнага руху".

Калі б электрычны транспартны сродак мог праехаць больш за 621 міль на адной зарадцы ў рэальных умовах, гэта дапамагло б развеяць занепакоенасць наконт далёкасці. Тэрмін адносіцца да ідэі, што электрамабілі не здольныя здзяйсняць працяглыя паездкі, не губляючы сілы і не седзячы на ​​мель.

Па меры развіцця тэхналогій асартымент электрамабіляў пачынае расці. Tesla кажа, што мадэль S Plaid мае прыблізны дыяпазон 396 міль, у той час як Lucid заявіў, што Lucid Air Dream Edition Range мае «афіцыйны рэйтынг EPA ў 520 міль».

Vision EQXX уяўляе сабой апошні прыклад таго, як аўтамабільныя кампаніі імкнуцца выкарыстоўваць розныя матэрыялы ў сваіх аўтамабілях.

У верасні Volvo Cars абвясціла, што да 2030 года ўсе мадэлі, якія яна прадае, будуць пазбаўленыя скуры. Шведская фірма таксама заявіла, што хоча, каб чвэрць матэрыялу, які выкарыстоўваецца ў яе новых аўтамабілях, «складалася з перапрацаванага і біялагічнага матэрыялу». 2025 год.

У 2019 годзе кампанія Tesla Ілона Маска заявіла, што салон мадэлі 3 «на 100% без скуры». У іншым месцы Porsche — брэнд, які належыць Volkswagen Group — прапануе кліентам варыянт без скуры для салона цалкам электрычнага Taycan.

Забеспячэнне забеспячэння

У інтэрв'ю Анэт Вайсбах з CNBC, якое прайшло ў эфіры ў аўторак, Шафер з Daimler імкнуўся намаляваць карціну таго, як зменяцца ланцужкі паставак у наступныя гады па меры развіцця тэхналогій.

«Калі вы паглядзіце на гэты аўтамабіль [Vision EQXX], што трэба новаму аўтамабілю? Для гэтага патрэбна праграмнае забеспячэнне, чыпы і батарэя».

«Многія з гэтых прадметаў з'яўляюцца новымі прадметамі ... яны не былі патрэбныя ў мінулым, таму камандзе па закупках, камандам па лагістыцы патрэбна новая ўвага», — сказаў ён.

«Такім чынам, мы ўваходзім у ланцужок паставак значна больш, чым рабілі ў мінулым, разглядаючы сыравіну для батарэі, разглядаючы паўправаднікі, дзе яны вырабляюцца».

Яго таксама спыталі, ці павінна Еўропа зрабіць больш для вытворчасці і забеспячэння тавараў і паўправаднікоў, неабходных для аўтамабільнай прамысловасці, а таксама іншых.

«Так, я лічу, што Еўропа павінна гэта зрабіць», — сказаў ён. «Цяпер мы вельмі залежым ад іншых частак свету, і мы павінны ... гэта змяніць».

«Такім чынам, мы павінны сканцэнтраваць нашы інвестыцыі ў Еўропе на вытворчасці паўправаднікоў, нам трэба шукаць сыравіну для акумулятарных элементаў».