Няўдачы Tesla і Argo AI падрываюць імпульс для беспілотных тэхналогій

На гэтым тыдні індустрыя беспілотных тэхналогій сутыкнулася з некалькімі праблемамі.

Першыя навіны ў Ford (F) Справаздача аб даходах за 3 квартал што аўтавытворца зачыняе сумеснае прадпрыемства аўтаномнага кіравання Argo AI. Кампанія Ford заявіла, што атрымае 2.7 мільярда долараў безнаяўнага абясцэнення да выплаты падаткаў на свае інвестыцыі ў Argo AI, а інжынераў і іншых супрацоўнікаў паглыне Ford і яго партнёр па Argo AI, Volkswagen. Volkswagen сказаў, што будзе узяць плату ў 1.9 мільярда долараў ад згортвання Арго.

Затым Паведамляе агенцтва Рэйтэр што Міністэрства юстыцыі пачало крымінальнае расследаванне ў мінулым годзе, разглядаючы некалькі аварый з удзелам сістэмы дапамогі кіроўцу Tesla Autopilot, якая была актывавана падчас гэтых аварый, і тое, ці рабіла Tesla ашуканскія заявы аб магчымасцях сваёй тэхналогіі дапамогі вадзіцелю.

Argo AI і Tesla пераследвалі мэту аўтаматызацыі кіравання аўтамабілем узроўняў 4 і 5, выкарыстоўваючы для гэтага розныя стратэгіі. Argo AI працаваў з уладамі і зацікаўленымі бакамі, такімі як арганізацыі па бяспецы веласіпедыстаў і пешаходаў, каб дапамагчы сфарміраваць свой прадукт, у той час як Tesla зрабіла сваіх карыстальнікаў і нават адкрытыя дарогі ЗША пляцоўкай для бэта-тэставання.

У любым выпадку, «стала ясна, што гэта зойме больш часу, чым тое, што сапраўды хацелі пачуць інвестары», - сказаў Yahoo Finance Філіп Купман, дацэнт Карнегі-Мелана і эксперт па самакіраванні.

Дуг Філд, галоўны дырэктар па прадуктах і тэхналогіях Ford, заявіў падчас справаздача аб прыбытках кампаніі на гэтым тыдні што самакіраванне ўзроўню 4 "будзе вельмі складанай праблемай для вырашэння". Філд, былы даўні інжынер Tesla, дадаў, што гэтая задача будзе «самай складанай праблемай нашага пакалення».

Кампанія Ford заявіла, што цяжкасці з распрацоўкай цалкам аўтаномных тэхналогій 4-га і 5-га ўзроўню складаюць як капітал, так і талент, што азначае, што аўтавытворца не ведае, колькі капіталу і таленту яму спатрэбіцца для вырашэння праблемы. У рэшце рэшт, Ford і Volkswagen не жадалі несці кошт.

«Калі мы паглядзелі на бізнес-магчымасці тут, мы ўбачылі, што да маштабнага, прыбытковага бізнесу яшчэ далёка - больш за 5 гадоў», - Джон Лоўлер, фінансавы дырэктар Ford сказаў Yahoo Finance на гэтым тыдні аб аўтаномных сэрвісах узроўняў 4 і 5. «[Тэхнолагі Ford] лічаць, што трэба пераадолець шмат перашкод».

Гісторыя працягваецца

Купман выказаў здагадку, што галіна цяпер засяроджана на такіх мадэлях разгортвання, як грузаперавозкі на сярэдняй мілі — г.зн. аўтаномныя грузавыя перавозкі толькі па шашы — а таксама на тэхналогіях дапаможнага ваджэння L2 і L3, на якіх цяпер засяроджваецца Ford.

"[Argo] вельмі сур'ёзна ставіўся да бяспекі, гэта добра", - сказаў Купман. «Але ў цэлым па галіны мы бачым, што галіна адыходзіць ад робатаксі ў бок іншых мадэляў разгортвання».

Вялікія ацэнкі, большыя страты

Аўтавытворцы маюць выдаткавана каля 75 мільярдаў даляраў развіваецца аўтаномная тэхналогія, хоць пакуль мала што можна паказаць.

Такім чынам, што здарылася з гэтай галіной UBS сказаў да 2.8 года будзе мець агульны адрасны рынак на суму каля 2030 трыльёна долараў?

Здавалася, што ніхто цалкам не ацаніў праблемы - з пункту гледжання тэхналогій, капітальных рэсурсаў і палітыкі - якія зрабілі б галаваломку самастойнага кіравання такім складаным.

Цяпер Уол-стрыт лічыць, што абяцанне аўтаномнага кіравання занадта далёкае, і адпаведна ацэньвае тэхналогію. Выдзяленне Intel і IPO яе аўтаномнага тэхналагічнага падраздзялення Mobileye нядаўна атрымалі ацэнку ў 16 мільярдаў долараў. ацэньваецца ў 50 млрд $ год таму.

У той жа час некаторыя кампаніі выразна разумеюць неабходныя інвестыцыі.

«[Самакіраваны стартап] Waymo не знаходзіцца ў волі OEM (вытворца арыгінальнага абсталявання); Google [уладальнік Waymo] можа дазволіць сабе зрабіць 10-гадовую стаўку, а OEM-вытворцаў проста можа не задавальняць такая хуткасць спальвання ў такі перыяд часу», — кажа Купман. «Круіз [належыць GM] будзе залежаць ад таго, колькі цярпення ў GM».

Што тычыцца Tesla, генеральны дырэктар Ілон Маск нядаўна падвоіў здольнасць сваёй кампаніі вырашаць праблемы ўзроўню 4/узроўню 5.

«Да канца гэтага года ў вас нікога не будзе ў машыне», - сказаў Маск сказаў падчас апошняга званка аб прыбытках кампаніі. "І, вядома, без усялякіх пытанняў, гэта тое, пра што я думаю ў наступным годзе", - сказаў ён. «Я думаю, што ў наступным годзе ў нас таксама будзе абнаўленне, каб мы маглі паказаць рэгулятарам, што [самакіравальны] аўтамабіль больш бяспечны, чым звычайны чалавек».

Аднак у сувязі з тым, што такія рэгулятары, як DOJ, SEC і NHTSA, расследуюць дзясяткі аварый, звязаных з праграмным забеспячэннем Tesla для самастойнага кіравання, існуе некаторая нявызначанасць адносна таго, калі Tesla зможа цалкам запусціць сваю платформу Level 4 / Level 5.

«У чым розніца паміж надзіманнем і махлярствам? Я не ведаю", - сказаў Купман, назваўшы гэта юрыдычным пытаннем для юрыстаў і Міністэрства юстыцыі.

Калі не лічыць юрыдычных пытанняў, растлумачыў Купман, рэгулятар можа зрабіць мала што, калі запытваецца дазвол на разгортванне або на прамую фазу, акрамя зацвярджэння дазволу, калі фаза тэсціравання прайшла гладка. Пасля запуску або разгортвання, як Waymo і Cruise у Каліфорніі, рэгулятары могуць кантраляваць прадукцыйнасць на прадмет праблем бяспекі.

«Няма ніякіх нарматыўных перашкод для Tesla, акрамя фактычнага прымусу іх тэхналогіі працаваць», - сказаў Купман.

-

Прас Субраманій з'яўляецца рэпарцёрам Yahoo Finance. Вы можаце сачыць за ім далей Twitter і на Instagram.

Пстрыкніце тут, каб даведацца аб апошніх трэндах акцый платформы Yahoo Finance

Націсніце тут, каб атрымаць апошнія навіны фондавага рынку і паглыблены аналіз, уключаючы падзеі, якія рухаюць акцыі

Чытайце апошнія фінансавыя і дзелавыя навіны ад Yahoo Finance

Спампаваць праграму Yahoo Finance для Apple or Android

Сачыце за Yahoo Finance далей Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, і YouTube