У сувязі з набліжэннем страйку на чыгунцы тэхналагічныя кампаніі перанакіроўваюць мікрасхемы на грузавыя перавозкі

Тэхналагічныя кампаніі, якія пастаўляюць важныя паўправадніковыя чыпы для эканомікі, пачалі пераводзіць грузавыя перавозкі з чыгункі на грузавікі з-за набліжэння нацыянальнай забастоўкі чыгуначных перавозак. Гэтыя крокі робяцца, паведамляе DHL Global Forwarding CNBC, каб пазбегнуць падрыхтоўкі чыгуначнага транспарту да страйку, які прымусіў бы грузавыя чыгуначныя кампаніі расставіць грузы па прыярытэтах.

Тэхналагічны груз, які адпраўляецца ў грузавікі, уключае паўправадніковыя чыпы, важныя для сектара высокіх тэхналогій і аўтамабільнай прамысловасці.

"Гэта тэхнічны груз, які паходзіць з Каліфорніі", - сказаў Гетц Алебранд, кіраўнік аддзела марскіх перавозак у Амерыцы DHL Global Forwarding. Алебранд сказаў, што ў цяперашні час умяшчальнасць грузавікоў большая, чым была, калі ў верасні ўпершыню паўстала пагроза забастоўкі чыгуначнага транспарту ў выніку меншай колькасці кантэйнерных судоў, якія заходзяць у парты ЗША.

«Ёсць больш грузавікоў і шасі, але гэта не значыць, што ёсць дастаткова грузавікоў, каб перамясціць усе чыгуначныя грузы на грузавікі», - сказаў Алебранд.

У адпаведнасці з федэральнымі мерамі бяспекі пачынаюць чыгуначныя перавозчыкі рыхтуецца да забастоўкі за сем дзён да даты страйку. Перавозчыкі пачынаюць надаваць прыярытэт абароненасці і перамяшчэнню адчувальных да бяспекі матэрыялаў, такіх як хлор для пітной вады і небяспечных матэрыялаў на чыгуначных сцяжках.

За дзевяноста шэсць гадзін да даты ўдару хімікаты больш не транспартуюцца. Па дадзеных Амерыканскага хімічнага савета, дадзеныя чыгуначнай галіны паказваюць, што а падзенне 1,975 вагонаў грузаў хімічных рэчываў на працягу тыдня 10 верасня, калі чыгунка спыніла прыём грузаў з-за папярэдняй пагрозы забастоўкі.

Чакаецца, што Асацыяцыя амерыканскіх чыгунак апублікуе свае крокі па планаванні, падобныя таму Абвешчаны ў верасні.

Алебранд сказаў, што груз кліента не характарызуецца як хуткапсавальны або небяспечны, ён чакае перамяшчэння. У сярэднім патрабуецца каля двух-трох дзён, каб ачысціць адзін дзень рэзервовай копіі. Вераснёўскія перадстрайкавыя кантэйнеры, якія былі затрыманыя прыблізна на 48 гадзін, спатрэбіліся на ачыстку шэсць дзён.

Затрымкі, звязаныя з забастоўкай чыгуначнага транспарту, толькі павялічаць плату за пратэрміноўку, якую грузаадпраўшчыкі плацяць чыгунцы за пратэрміноўку грузу.

«DHL Global Forwarding інфармавала кліентаў аб сур'ёзных наступствах, якія можа аказаць забастоўка чыгуначнага транспарту на іх працу, уключаючы затрымкі і звязаныя з імі зборы за затрыманне і прастой», - сказаў Алебранд. "Нашай першачарговай задачай было паведаміць ім аб гэтай сітуацыі, каб яны маглі падрыхтавацца да рызыкі затрымкі ў атрыманні тавараў", - дадаў ён.

DHL Global Forwarding таксама разглядае месцазнаходжанне кантэйнераў і, на выпадак непрадбачаных абставінаў, перамяшчае імпартныя скрыні з чыгуначных станцый, наколькі гэта магчыма, і правярае ўсе імпартныя і экспартныя патокі з выкарыстаннем чыгункі, каб праверыць, ці з'яўляецца грузаперавозка варыянтам у выпадку страйк, сказаў Алебранд.

Сферы занепакоенасці DHL ўключаюць Далас і Форт-Уэрт, якія прымаюць грузы з порта Х'юстан. Порт Х'юстана апрацаваў гістарычныя аб'ёмы грузаў гандаль адыходзіць ад Заходняга ўзбярэжжа парты ў заліў і Усходняе ўзбярэжжа парты з-за боязі забастоўкі партовых работнікаў Заходняга ўзбярэжжа. Іншым унутраным портам, дзе DHL бачыць заторы, з'яўляецца Эль-Паса, вялікі пункт прызначэння для грузаў, якія ўваходзяць і выводзяцца з Мексікі.

"Кангрэс зноў на наступным тыдні", - сказаў Алебранд. «Цяпер мы чакаем, што адбудзецца».

Забастоўка чыгуначнікаў можа пачацца 9 снежня, калі не будзе дасягнута дамоўленасць паміж прафсаюзамі і чыгуначнымі кампаніямі. Кангрэс можа ўмяшацца, выкарыстоўваючы свае паўнамоцтвы праз пункт Канстытуцыі аб гандлі, каб прыняць заканадаўства, каб спыніць забастоўку або лакаўт, а таксама ўстанавіць умовы пагадненняў паміж прафсаюзамі і перавозчыкамі.