Устойлівы ланцужок паставак для айчынных вытворцаў аўтамабіляў

Fuyao Glass Americas з'яўляецца даччынай кампаніяй Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd., якая базуецца ў горадзе Фуцын, Кітай. Кампанія, заснаваная Цао Дэвангам у 1987 годзе, перамагла бум у кітайскай аўтамабільнай вытворчасці і стала найбуйнейшым пастаўшчыком аўтамабільнага шкла ў Кітаі. У 2021 годзе кампанія стала найбуйнейшым пастаўшчыком аўтамабільнага шкла ў Амерыцы. У яго было некалькі складаных гадоў, пачынаючы сваю дзейнасць у ЗША, у тым ліку зняўшыся ў дакументальным фільме, які атрымаў Оскар Амерыканская фабрыка, Але ён заваёўвае долю рынку і заваёўвае многіх новых кліентаў, якія запускаюць новыя электрамабілі. Верагодна, гэта адна з самых паспяховых кітайскіх трансплантацыйных фабрык, і блізкасць да ўнутраных кліентаў робіць яе больш устойлівай часткай іх ланцужкоў паставак.

Толькі восем гадоў таму Fuyao набыў вакантны былы зборачны завод General Motors Truck & Bus у Марэйне і вырашыў пачаць будаваць сваю прысутнасць для абслугоўвання паўночнаамерыканскага рынку. У тым жа годзе кампанія набыла завод флоат-шкла ў Маунт-Зайон, штат Ілінойс, у PPG Industries, які вырабляў плоскае шкло. Ліст плоскага шкла з'яўляецца ключавым матэрыялам для вытворчасці аўтамабільнага шкла, і паколькі яно цяжкае і не такое высокае па кошце, важна быць геаграфічна блізка да месца яго спажывання. Гара Сіён абслугоўвала жылы і будаўнічы рынкі, і для PPG выхад азначаў зрух увагі да сегментаў шкла з пакрыццём з больш высокай дабаўленай коштам.  

Яшчэ ў 2017 годзе я напісаў тэматычнае даследаванне Гарвардскай школы бізнесу аб гэтай фабрыцы, таму ў мяне была магчымасць наведаць Moraine, а таксама фабрыку Fuyao у Цяньцзіні, Кітай. Выдаткі на працоўную сілу былі і застаюцца значна вышэйшымі ў ЗША, таму кампанія ўклала значныя сродкі ў аўтаматызацыю ў Марэйне. Большая частка вытворчага абсталявання была распрацавана і пабудавана ў Кітаі. Асноўная прычына, па якой я напісаў справу ў той час, заключалася ў тым, каб вылучыць асноўныя фактары, якія дзейнічаюць у любым афшорынгу: прадажнасць, працоўны арбітраж і выбар, выкарыстоўваць больш капіталу або больш працоўнай сілы ў пэўным месцы. Гэта было звычайнае апавяданне, за выключэннем зваротнага. Тут была кітайская кампанія, якая пераносіла вытворчасць у ЗША, а заснавальнік і старшыня Fuyao Цао Дэванг сутыкнуўся з жорсткай крытыкай у Кітаі за адпраўку працоўных месцаў у Амерыку. 

Амерыканская фабрыка вылучыў культурныя і працоўныя праблемы ў Moraine, і сканіраванне паведамленняў у Інтэрнэце, безумоўна, паказвае шырокі спектр поглядаў на працу на прадпрыемстве. Але сапраўдная гісторыя, якая, напэўна, не прайшла Амерыканская фабрыка, была рэгіяналізацыя: як кампаніі, якія жадаюць пастаўляць аўтамабільнай прамысловасці, павінны быць побач са зборачнымі прадпрыемствамі OEM-вытворцаў. Фабрыка Moraine адрознівалася ад кітайскіх фабрык кампаніі, што было адразу відаць на відэароліках, якія я зняў, каб суправаджаць справу. Цяньцзінь выкарыстоўваў значна больш працы, і яны таксама выраблялі больш працаёмкія дэталі, такія як вуглавыя вокны («чвэрць шкла») у пярэдняй частцы бакавых вокнаў. Moraine актыўна выкарыстоўвала аўтаматызацыю і задзейнічала шмат кітайскіх рабочых, каб нарасціць вытворчасць. Гэта адлюстроўвае практыку амерыканскіх, японскіх, еўрапейскіх і іншых сусветных вытворцаў, якія стваралі заводы ў Кітаі ў 1990-х і 2000-х гадах - яны таксама адпраўлялі экспатрыянтаў для навучання мясцовай рабочай сілы. І ў іх былі тыя ж самыя культурныя сюрпрызы і веды, што і Фуяа ў Марэйне, многія з якіх ярка задакументаваны ў фільме.

Джэф Лю, прэзідэнт і генеральны дырэктар Fuyao Glass America, растлумачыў падчас нядаўняга званка, што «мы афіцыйна сталі пастаўшчыком аўтамабільнага шкла нумар адзін у Амерыцы». Як і ў выпадку з іншымі аўтамабільнымі пастаўшчыкамі, пандэмія была цяжкай для Fuyao. Нягледзячы на ​​​​тое, што даход перавысіў 482 мільёны долараў у 2020 годзе, аб'яднаныя аперацыі Маунт-Цыён і Марэйн прынеслі мізэрны чысты прыбытак менш за паўмільёна долараў. Але 2021 год, здаецца, быў рэкордным, і калі буйныя аўтавытворцы сканцэнтравалі сваю вытворчасць на сваіх самых прыбытковых аўтамабілях, такіх як пазадарожнікі і пікапы, Fuyao змог прадаць больш высокага класа шкла. Кампанія нядаўна абвясціла аб пашырэнні ў Паўднёвай Караліне, каб абслугоўваць асноўных кліентаў там, дапаўняючы дадатковыя аб'екты ў Плімуце, Мічыган і Пуэбла, Мексіка, якія выконваюць дадатковыя аперацыі. Ён таксама знаходзіцца ў працэсе найму 300 дадатковых рабочых, каб задаволіць попыт, і выйграваў новыя праграмы ва ўсіх асноўных стартапах, якія займаюцца вытворчасцю электрамабіляў з батарэямі. «Стартапы любяць нас, таму што кажуць, што мы хуткія», — пракаментаваў Лю. «Для іх мы не такія, як традыцыйныя аўтамабілісты. Мы працуем з сямі да дванаццаці і паводзім сябе так, быццам нам вельмі патрэбны іх бізнэс!»

Мэтай Лю заўсёды было стварэнне амерыканскай кампаніі. Хаця існуе меркаванне, што ён быў накіраваны з Кітая кампаніяй Fuyao, каб наладзіць яе дзейнасць, магчыма, спрыяла Амерыканскі фактарy, ён фактычна вырас у Дэтройце і правёў 30 гадоў, працуючы ў ЗША, у тым ліку шмат гадоў у General Motors, працуючы ў закупках. "Маё бачанне - пабудаваць выдатную культуру і выдатную амерыканскую кампанію", - растлумачыў ён. Ён набірае і прасоўвае больш мясцовых жыхароў для выканаўчай каманды, а таксама наймае нядаўніх выпускнікоў каледжаў для сваёй праграмы ратацыі кіраўнікоў. «Гэта мая мэта, пабудаваць сапраўды амерыканскую кампанію», - дадае ён.

Fuyao значна апярэдзіла іншыя кітайскія кампаніі ў стварэнні глабальнага рэгіяналізаванага бізнесу. Ён знаходзіцца ў нішавым бізнэсе — яго галоўныя ўнутраныя канкурэнты — Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex і Saint-Gobain. Як і іншыя ўдзельнікі ланцужка паставак у аўтамабільнай прамысловасці, Fuyao пастаянна выціскаецца буйнымі OEM-вытворцамі. Але гэта быў бездакорны час. Ён пераехаў у Марэйн, калі кітайскі юань быў адносна моцным, ён купіў пляцоўкі Марэн і Маунт-Цыён па прывабных цэнах і змог прыцягнуць дзяржаўныя сродкі эканамічнага развіцця. "У нас выдатная каманда, і мы атрымалі ўсялякую падтрымку з боку мясцовага ўрада", - растлумачыў Лю. «Яны падтрымлівалі нас на 100%, і мы прынеслі ў рэгіён шмат працоўных месцаў; сапраўды адрадзіла Марэн».

Fuyao змог стварыць вытворчы след у ЗША напярэдадні разгарання гандлёвай вайны паміж ЗША і Кітаем падчас адміністрацыі Трампа, і, што вельмі важна, ён змог наладзіць і запусціць унутраныя лініі паставак перад хаосам, які ахапіў марскія кантэйнерныя перавозкі апошнія два гады. Для амерыканскіх аўтамабільных заводаў, якія належаць на Fuyao, гэтая частка іх ланцужка паставак знаходзіцца ў добрым стане. Яго блізкасць да заводаў дапамагае яму своечасова выконваць патрабаванні іх ланцугоў паставак. Калі б Fuyao разлічваў на імпарт на працягу апошніх двух гадоў, у яго былі б вялікія праблемы. У больш шырокім сэнсе Фуяо ідзе шляхам, якім Таёта прайшла 35 гадоў таму, не зусім дзве гадзіны на поўдзень у Джорджтаўне, штат Кентукі. Ён стварае сваю прысутнасць на важным рынку і далучыўся да рэгіянальных ланцужкоў паставак, што дагэтуль удалося дасягнуць вельмі нешматлікім кітайскім кампаніям. І будуе амерыканскую кампанію.