Генеральны дырэктар Airbus кажа, што вадародны самалёт з'яўляецца "канчатковым рашэннем"

Па словах генеральнага дырэктара Airbus, авіяцыя можа сутыкнуцца з сур'ёзнымі праблемамі, калі яна не зможа своечасова дэкарбонізаваць, дадаўшы, што вадародныя самалёты ўяўляюць сабой «канчатковае рашэнне» на сярэднетэрміновую і доўгатэрміновую перспектыву.

У інтэрв'ю Разане Локвуд з CNBC у чацвер Гіём Форы - які казаў пасля таго, як яго фірма паведаміла аб прыбытках раней у той жа дзень - сказаў, што авіяцыя «патэнцыйна сутыкнецца з значнымі перашкодамі, калі нам не ўдасца дэкарбонізаваць у правільным тэмпе».

Экалагічны след авіяцыі значны, і Сусветны фонд дзікай прыроды апісвае яе як «адну з найбольш хуткарослых крыніц выкідаў парніковых газаў, якія стымулююць глабальнае змяненне клімату». WWF таксама заяўляе, што авіяперавозкі з'яўляюцца «у цяперашні час самай вугляроднай дзейнасцю, якую можа зрабіць чалавек».

Форы выклаў шэраг напрамкаў, на якіх арыентаваўся Airbus. Яны ўключалі забеспячэнне таго, каб самалёты спальвалі менш паліва і выкідвалі менш вуглякіслага газу. Акрамя таго, самалёт, які пастаўляла фірма, цяпер меў сертыфікаваную ёмістасць на 50% устойлівага авіяцыйнага паліва ў баках.

«Нам трэба бачыць, як галіна SAF рухаецца наперад, развіваецца, развіваецца, каб абслугоўваць авіякампаніі і мець магчымасць выкарыстоўваць гэтую магутнасць у памеры 50% SAF», — сказаў ён, маючы на ​​ўвазе галіну ўстойлівага авіяцыйнага паліва. «Мы выйдзем на 100% да канца дзесяцігоддзя».

Вышэй уяўляла сабой «вельмі важную частку таго, што мы робім», - сказаў Форы. "Наступны план разглядае сярэднетэрміновую і доўгатэрміновую будучыню, каб вывесці на рынак вадародны самалёт, таму што гэта сапраўды канчатковае рашэнне", - сказаў ён, адзначыўшы, што спатрэбіцца шмат інжынерных, навуковых і капітальных абавязацельстваў. .

У верасні 2020 года Airbus апублікаваў падрабязную інфармацыю аб трох канцэптуальных самалётах «гібрыдны вадарод», заявіўшы, што яны могуць паступіць у эксплуатацыю да 2035 года. У тым жа месяцы завяршыў свой першы палёт самалёт на вадародных паліўных элементах, здольны перавозіць пасажыраў.

Нягледзячы на ​​тое, што ў некаторых колах ёсць хваляванне з нагоды вадародных самалётаў і іх здольнасці патэнцыйна зніжаць навакольнае асяроддзе авіяцыі, неабходна правесці значны аб'ём працы, каб камерцыялізаваць тэхналогію і разгарнуць яе ў вялікіх маштабах.

У размове з CNBC у кастрычніку мінулага года генеральны дырэктар Ryanair Майкл О'Ліры выказаўся асцярожным, калі гаворка зайшла пра перспектывы новых і новых тэхналогій у сектары.

"Я думаю ... мы павінны быць зноў шчырымі", - сказаў ён. "Вядома, на працягу наступнага дзесяцігоддзя ... я не думаю, што вы ўбачыце гэта - няма такой тэхналогіі, якая заменіць ... вугляродную, рэактыўную авіяцыю".

«Я не бачу прыходу ... вадароднага паліва, я не бачу прыходу ўстойлівага паліва, я не бачу прыбыцця электрычных рухальных сістэм, вядома, не раней 2030 года», - дадаў ён.

Што тычыцца ўстойлівага авіяцыйнага паліва, каментарыі Форы з'яўляюцца апошнім дадаткам да дыскусіі, якая ў апошнія гады набывае ўсё большае значэнне ў сувязі з узмацненнем заклапочанасці ўстойлівасцю.  

Хоць Агенцтва па авіяцыйнай бяспецы Еўрапейскага саюза кажа, што "не існуе адзінага міжнародна ўзгодненага вызначэння" ўстойлівага авіяцыйнага паліва, галоўная ідэя заключаецца ў тым, што яно можа быць выкарыстана для памяншэння выкідаў самалёта.

Што тычыцца зместу, Airbus раней апісваў устойлівае авіяцыйнае паліва як «вырабленае з аднаўляльнай сыравіны». У ім гаворыцца, што найбольш распаўсюджаным сыравінай "з'яўляюцца сельскагаспадарчыя культуры або выкарыстаны алей і жывёльны тлушч".

На мінулым тыдні генеральны дырэктар Міжнароднай асацыяцыі паветранага транспарту сказаў CNBC, што спажыўцы будуць гатовыя плаціць дадатковыя выдаткі, звязаныя з выкарыстаннем устойлівага авіяцыйнага паліва.

«Устойлівае паліва каштуе прыкладна ўдвая больш, чым вы плаціце за… традыцыйны газа для рэактыўных рухавікоў, таму ён уяўляе сабой значны рост кошту авіякампаніі», — сказаў Вілі Уолш. "І ў канчатковым рахунку, спажыўцы павінны будуць плаціць гэта, гэта занадта шмат для прамысловасці".

У доўгатэрміновай перспектыве яны прызнаюць, што гэта так. «Гэта такое важнае пытанне. У рэшце рэшт, яны будуць гатовыя плаціць», — дадаў ён.