Высокія цэны на новыя аўтамабілі - гэта нармальна? Эксперты кажуць, што калі вы чакаеце набыцця аўтамабіля, трымайцеся цвёрда - гэта можа акупіцца.

Аўтамабільны бізнес мае дзіўную механіку, так што некаторыя тлумачэнні патрэбныя.

Складаныя адносіны кантралююць цэны на аўтамабілі

Традыцыйныя аўтавытворцы не прадаюць свае аўтамабілі непасрэдна спажыўцам. Яны прадаюць трэцім асобам - дылерскім цэнтрам - якія прадаюць вам.

Яшчэ некалькі нядаўна народжаных аўтавытворцаў, такіх як Tesla
TSLA,
-2.29%
і Rivian
РІВН,
-7.03%,
прадаваць аўтамабілі непасрэдна спажыўцам. Але яны працуюць не ў кожным штаце, таму што гэтая бізнес-мадэль у многіх месцах незаконная. Такім чынам, галіна ў сярэднім усё яшчэ працуе праз мадэль продажаў трэціх асоб.

Кампаніі, якія ствараюць аўтамабілі, і кампаніі, якія іх прадаюць, патрацілі большую частку стагоддзя на развіццё агульнага падыходу да запасаў. Да пачатку 21-га стагоддзя большасць дылерскіх цэнтраў імкнуліся захоўваць аўтамабілі на складзе як мінімум на 60 дзён і яшчэ 15 дзён на заказ або ў дарозе да гандлёвых партый.

Такая пастаўка азначала, што ў дылера звычайна была даступная камбінацыя колераў і варыянтаў, якія шукаў кліент.

Дылер набываў кожную машыну ў аўтавытворцы (часта праз крэдыт у банку, які таксама належыць аўтавытворцу) па зададзенай цане, затым прадаваў яе спажыўцу па гнуткай цане і захоўваў розніцу. Яны таксама маглі зарабляць бонусы ад аўтавытворцы за дасягненне пэўных мэтавых паказчыкаў продажаў - звычайна ўсталёўваюцца на месяц ці год.

Такая складаная фінансавая схема пакідала некалькі магчымасцей для зніжак.

Чытайце: 5 прычын, чаму не варта купляць электрамабіль

Завод або дылер могуць прапанаваць зніжкі

Аўтавытворцы маглі даць стымулы, калі яны не былі задаволены балансам запасаў. Дылеры маглі зрабіць тое ж самае. А дасведчаныя пакупнікі маглі працаваць з абодвух бакоў, каб атрымаць лепшую цану.

Да 2020 года, кажа Фінкельмаер, звычайна міргаў аўтавытворца. «Агульныя выдаткі галіны на стымуляванне ацэньваюцца ў 50-60 мільярдаў долараў у год», — кажа ён.

«Калі святочныя бонусы і прапановы арэнды ў памеры 179 долараў не прынеслі дастаткова металу, OEM-вытворцы зноў міргалі». Яны заўсёды маглі прадаць лішкі запасаў кампаніям па арэндзе аўтамабіляў, калі б яны перабудавалі і кліенты не куплялі.

Дылеры, тым часам, пачалі планаваць гэтыя бонусы ў канцы месяца. «Спажыўцы даведаліся, што лепшы спосаб выйграць добрую здзелку на новым аўтамабілі - гэта працягваць глядзець да апошняга дня месяца. Дылеры заўсёды міргалі, калі на наступнай прададзенай адзінцы быў бонусны чэк на 50,000 XNUMX долараў».

Але апошнія два гады - у прыватнасці, дэфіцыт новых аўтамабіляў, выкліканы дэфіцытам мікрачыпаў - парушылі гэты дзіўны баланс.

Не прапусціце: Цяпер гэта самы танны новы аўтамабіль у Амерыцы і адзін з тых, што знікаюць

Попыт перавышаў прапанову, і зніжкі зніклі

Попыт на новыя аўтамабілі перавышаў прапанову, і ні ў аўтавытворцаў, ні ў дылераў не было адставання аўтамабіляў для продажу. Скідкі зніклі.

«Калі стымулы на самым нізкім узроўні, здаецца, што многія спажыўцы толькі што заплюшчылі вочы, калі яны падпісалі кантракты на куплю новага аўтамабіля з сярэдняй аплатай 762 долары ў месяц. Дні чакання да апошняга дня месяца ператварыліся ў чаканне 60 дзён, каб атрымаць папярэдне замоўлены новы аўтамабіль», — тлумачыць ён.

Інвентары аднаўляюцца

Запасы зноў пачынаюць нарошчвацца. Дзённая пастаўка - у некаторых дылерскіх цэнтрах раней у гэтым годзе - усяго за тыдзень - вярнулася ў сярэднім да 53 па ўсёй краіне.

Такім чынам, аўтавытворцы збіраюцца міргнуць і зноў пачнуць прапаноўваць зніжкі?

«Не, — кажа Фінкельмаер. «Сярэднія выдаткі на заахвочванне ў лістападзе 2021 года склалі 1,896 долараў супраць 1,066 долараў у лістападзе гэтага года». Зніжкі ў сярэднім на 43% ніжэй, чым былі год таму, недалёка ад піку дэфіцыту.

Тым часам дылеры па-ранейшаму кладуць сабе ў кішэні вялікія прыбыткі ад большасці продажаў, паколькі сярэдняя цана продажу новага аўтамабіля набліжаецца да 49,000 XNUMX долараў.

больш: Пакупнікі аўтамабіляў сутыкаюцца з самым жорсткім крэдытным рынкам за больш чым год, але ёсць добрыя навіны

Нешта дасць. Але хто дасць?

Ці могуць высокія кошты стаць новай нормай? Фінкельмаер кажа, што гэта малаверагодна. «Каб аб'ём продажаў павялічыўся, сярэдняя цана продажу павінна знізіцца, каб пашырыць пул патэнцыйных пакупнікоў».

Ва ўмовах пагрозы рэцэсіі ён кажа: «Аўтавытворцы і дылеры павінны прыняць да ведама, што Walmart
WMT,
-0.30%
нядаўна пераўзышлі чаканні аналітыкаў у іх прадуктовым бізнэсе, бо больш заможныя пакупнікі адышлі ад традыцыйных прадуктовых крам, каб застрахавацца ад росту коштаў і інфляцыі».

Але хто першы зробіць зніжкі – аўтавытворцы ці дылеры?

Гэта можа залежаць ад пакупнікоў, кажа Фінкельмаер. Гульня можа скончыцца, калі спажыўцы адмовяцца міргаць і перастануць плаціць гэтыя цэны.

Першапачаткова гэтая гісторыя працягвалася KBB.com.