Па меры аўтаматызацыі Amazon для бяспекі і хуткасці колькасць яе супрацоўнікаў будзе лагічна расці

Яшчэ ў пачатку 2000-х рэпарцёр сачыў за AmazonAMZN
заснавальнік Джэф Безос з прыцэлам на лепшае разуменне нястомнага прадпрымальніка. Сачачы за Безасам, рэпарцёр апынуўся з генеральным дырэктарам у ажыўленым гандлёвым цэнтры. Дзіўна, праўда?

На самай справе, зусім не. Як Безос быў гатовы прызнаць у першыя дні Amazon, кампанія, якая мае намер дазволіць пакупкі праз кампутар, ніколі не заменіць гандлёвы цэнтр. The супольнасць такіх пляцовак ніколі не страцяць свайго бляску, да таго ж ёсць відавочная непасрэднасць да звычайных пакупак, што дапамагае растлумачыць, чаму рост Інтэрнэту не супаў са знікненнем «жывых» пакупак.

Відавочна, што сам Безос верыў таму, што казаў даўно. Доказам папярэдняй заявы быў рост фізічных крам пад брэндам Amazon на яго гадзінніку. Большым доказам з'яўляецца пастаянная пагоня Amazon за хуткай дастаўкай.

Як добра ведаюць кліенты Amazon, становіцца ўсё больш і больш праўдай тое, што заказы, размешчаныя на вэб-сайце рознічнага прадаўца, выконваюцца ў тэрміны, якія можна вымераць гадзінамі або днямі, у параўнанні з 2-3 днямі, якія раней былі нормай. Калі Amazon можа забяспечыць імгненнасць, чаго хочуць кліенты (гл. папулярнасць цэглы і раствора), яна можа лепш канкурыраваць з карпарацыямі, якія забяспечваюць высокі ўзровень непасрэднасці праз фізічныя месцы. Як следства свайго жадання даць сваім кліентам тое, што яны хочуць, Amazon пабудаваў больш складоў, і ў адпаведнасці з Часопіс Wall Street Крыстафер Уівер «хутка пабудаваў шырокую сетку для перамяшчэння тавараў па нацыянальных дарогах».

Канкурэнцыя - гэта цудоўна. Тое, што апісвае Уівер, цудоўна. Канкурэнцыя за нашы долары азначае ўсё больш якаснае абслугоўванне як з боку інтэрнэт-, так і фізічных прадаўцоў. Нічога там арыгінальнага. За выключэннем таго, што Уівер сцвярджае, што намаганні Amazon наблізіць Сіэтл (дзе знаходзіцца штаб-кватэра Amazon) да сваіх кліентаў у пераносным сэнсе прыводзяць да кампрамісаў. Па словах Уівера, «многія транспартныя кампаніі, якія яны нанялі для кіравання, больш небяспечныя, чым іх аналагі, часам смяротна небяспечныя».

Чытачы, верагодна, могуць даволі лёгка выявіць інсінуацыю Уівера. Што за Часопіс Рэпарцёр мае на ўвазе, што ў пагоні за прыбыткам Amazon збівае куты. І ў нібыта скарачэнні кутоў Amazon стварыў знешнія эфекты. Дакладней фатальных.

Інсінуацыю цяжка вытрымаць. Асноўная прычына гэтага звязана з Інтэрнэтам, якому Amazon даў жыццё, і які таксама дае Amazon жыццё. Інфармацыя, добрая і дрэнная, з'яўляецца імгненнай у свеце правадных сетак, поўным людзей, якія носяць кампутары ў кішэнях. Няўжо Уівер сапраўды думае, што Amazon будзе рызыкаваць сваім добрым імем такім чынам? І назва ў яго вельмі добрая. Як увогуле крытычны Frontline дакументальны фільм некалькі сарамліва прызнаны, высокая павага да Amazon з'яўляецца двухпартыйнай. Што вельмі важна ў гэтыя палярызаваныя часы. Высокую рэпутацыю заваяваць надзвычай цяжка, і таму інсінуацыя, што Amazon бесклапотна наймае «Небяспечныя транспартныя кампаніі» (частка WSJ загаловак) як бізнес-стратэгію цяжка ўспрымаць сур'ёзна. Акрамя таго, такі загаловак ігнаруе большую і важную праўду пра гіганта Сіэтла.

Нягледзячы на ​​тое, што рэпарцёры, палітыкі і эксперты хочуць, каб мы паверылі, што кампанія, якая карыстаецца вялікай пашанай, кіруе патагоннымі цэхамі, якія вызначаюцца жорстка нізкай аплатай працы, рэальнасць такая, што Amazon працягвае ўкладваць велізарныя сумы ў аўтаматызацыю ўсяго, што робіць, у тым ліку ўпакоўкі сваіх тавараў. перад адпраўкай. Спыніцеся і падумайце на секунду аб папярэдняй ісціне і падумайце аб тым, што аўтаматызацыя чалавечых намаганняў даўно азначала для работнікаў: адказ заключаецца ў павышэнні прадукцыйнасці, а з большай прадукцыйнасцю прыходзіць і большая аплата. Інвестыцыі Amazon у аўтаматызацыю - гэта прызнанне таго, што страцілі скептычна настроеныя рэпарцёры: нізкааплатныя работнікі вельмі дорага. Калі Amazon можа аўтаматызаваць розныя аспекты працы, гэта можа стварыць лепшыя, больш прадуктыўныя і больш прыбытковыя ўмовы працы.

Калі ласка, падумайце пра ўсё гэта з улікам грузаперавозак. Менавіта таму, што Amazon мае бліскучую рэпутацыю, ён не можа дазволіць сабе аварыі на дарозе. Размова пра дорага. Тое, што гэта дорага, азначае, што як толькі грузаперавозкі можна будзе аўтаматызаваць надзейным спосабам, чытачы могуць быць упэўнены, што Amazon пяройдзе з памылковых кіроўцаў-людзей на больш надзейных робатаў. На што некаторыя скажуць, што Amazon імкнецца працаваць без рабочых, што з'яўляецца здагадкай, якая дзівіць сваёй глупствам.

Сапраўды, дзе ў свеце і дзе ў гісторыі чалавецтва месцы, якія вызначаюцца адсутнасцю тэхналагічнага прагрэсу, таксама былі месцамі, якія найбольш акупляюцца магчымасцямі? Цік-так, цік-так….

Простая ісціна заключаецца ў тым, што тэхналогіі і аўтаматызацыя не столькі ставяць нас у жыццёвы край, колькі падштурхоўваюць нас, людзей, да большай працаўладкавання менавіта таму, што яны пазбаўляюць ад самых складаных аспектаў працы з працы так што людзі могуць спецыялізавацца ў галінах, якія іх найбольш узвышаюць. Іншымі словамі, трактар ​​і ўгнаенне з'яўляюцца двума найбуйнейшымі забойцамі працоўных месцаў у гісторыі свету, і аб тым і іншым ніхто не плача. Мы ямо, і наша ўсё больш прадуктыўная праца аплачвае ежу і ўсе іншыя рэчы.

Вяртаючыся да Amazon, вельмі непрыемна намякаць, што карпарацыя эканоміць на кіроўцах грузавікоў, не звяртаючы ўвагі на бяспеку і жыццё, і з поўнай увагай да меркаванага "сутнасці". Рэальнасць такая, што Amazon штогод інвесціруе дзясяткі мільярдаў з прыцэлам на паляпшэнне ўмоў працы і аплаты працы, і робіць гэта - так - з прыцэлам на "вынік". Іншымі словамі, Amazon інвесціруе мільярды ў транспартную будучыню, адрозную ад цяперашняга, менавіта таму, што вадзіцелі памыляюцца.