Кітайскія аўтавытворцы хочуць прынесці ў масы дапамогу ваджэнню

ПЕКІН. Пакуль кітайскія кампаніі змагаюцца за частку найбуйнейшага ў свеце аўтамабільнага рынку, яны робяць вялікую стаўку на тэхналогію кіравання аўтамабілем.

У мінулым годзе Кітай прадаў амаль 21.5 мільёна легкавых аўтамабіляў. Гэта прыкладна эквівалент продажаў у Злучаных Штатах, Еўропе і Японіі разам узятых, згодна з галіновымі дадзенымі, даступнымі праз базу дадзеных Wind.

Электрамабілі захапілі ўсё большую долю на гэтым кітайскім рынку. Цеслы, стартапы, як інстытут акіянаграфіі і традыцыйныя аўтавытворцы ўскочылі. Пасля таго, як першапачаткова спаборнічалі ў далёкасці ваджэння ад батарэі і аўтамабільных онлайн-забавах, кампаніі ўсё часцей робяць акцэнт на здольнасці да кіравання аўтамабілем.

Кітайскі гігант тэхналогій Baidu і аўтавытворца Geely з'яўляюцца аднымі з тых, хто спяшаецца зрабіць стаўку на тое, каб асістэматычнае кіраванне стала рэальнасцю.

Усяго 15 месяцаў з моманту кампаніі Праект электрамабіля Jidu запушчаны ў рамках звязвання, брэнд паказаў у сераду канцэпт-кар, які, паводле яго слоў, складае 90% таго, што кліенты атрымаюць у наступным годзе прыкладна за 30,000 XNUMX долараў. У Кітаі Tesla Model Y каштуе блізу 50,000 XNUMX долараў.

«Гэта аўтамабіль і, тым больш, робат», - сказаў генеральны дырэктар Jidu Джо Ся падчас прамой трансляцыі на мандарынскай мове, перакладзенай CNBC. «Мы выкарыстоўваем канцэпт-кар, каб хутка даказаць наш дызайн і ідэю на ранняй стадыі».

Чатырохмесны транспартны сродак пад назвай Robo-01 замяніў прыборную панэль доўгім экранам, які праходзіць праз пярэднюю частку аўтамабіля, і выдаліў кнопкі ў кабіне - так як кіроўца можа выкарыстоўваць замест гэтага галасавое кіраванне, сказаў Ся.

Тэарэтычна, паўмесяц рулявога кола можа скласціся, адкрываючы шлях для сядзення ў кабіне без аконных перашкод, калі на дарогах Кітая дазволена поўнае самастойнае кіраванне. Два вялікіх знешніх датчыка для дапамогі ў кіраванні могуць ўцягвацца, для эстэтыкі і для абароны ў выпадку надзвычайнай сітуацыі.

Ся сцвярджаў, што Jidu «можа стаць стандартам для самакіраваных аўтамабіляў». Але кампанія адмовілася паведаміць, які ўзровень праграмнага забеспячэння для дапамогі пры ваджэнні будзе пастаўляцца з аўтамабілем.

Многія электрамабілі, у тым ліку Tesla, Nio і xpeng, прапануюць нейкую форму дапамогі пры ваджэнні з дапамогай тэхналогій. У канцы траўня кітайскі тэхналагічны стартап WeRide заявіў, што атрымаў стратэгічныя інвестыцыі ад нямецкай інжынірынгавай кампаніі Bosch для вырабіць праграмнае забеспячэнне сістэмы асістэнтнага кіравання для масавага вытворчасці і пастаўкі ў наступным годзе.

«Я думаю, што вызначэнне разумных аўтамабіляў значна змянілася», - сказаў Сюань Лю, віцэ-прэзідэнт стартапа праграмнага забеспячэння для аўтаномнага кіравання DeepRoute.ai, у тэлефонным інтэрв'ю ў сераду.

«Спажыўцы разглядаюць два важныя фактары ў разумных транспартных сродках», - сказаў ён. «Перш за ўсё, самае галоўнае — гэта аўтаномнае кіраванне. Я думаю, што яны таксама зацікаўлены ў гэтым так званым інтэлектуальным кабінеце, таму яны хочуць узаемадзеяння з сістэмай аўтамабіля».

Jidu плануе выпусціць абмежаваную версію сваёй першай серыйнай мадэлі восенню. Пастаўкі павінны пачнуцца ў наступным годзе, а мэтавы рынак сямейных пасажырскіх транспартных сродкаў па цане вышэй за 200,000 29,985 юаняў (XNUMX XNUMX долараў), заявіў генеральны дырэктар Baidu Робін Лі падчас званка аб прыбытках у канцы мая.

Baidu валодае большасцю ў Jidu, і пошукавы гігант разгарнуў камерцыйны робатаксі ў некаторых частках Кітая, выкарыстоўваючы сваю сістэму аўтаномнага кіравання Apollo. Гэта тая самая сістэма разам з іншымі тэхналогіямі ад Baidu, якія будуць выкарыстоўвацца ў канцэпт-кары Jidu.

Пасля таго, як суінвестар Geely не меў афіцыйнага рэлізу пра канцэпт-кар Jidu павялічыць сваю капітальную падтрымку ў пачатку гэтага года.

Geely прасунулася ў індустрыю электрамабіляў са сваімі ўласнымі аўтамабілямі і абвясціла ў лістападзе аб шматгадовым плане па стварэнні праграмнага кампанента аўтамабіляў. Аўтавытворца заявіў, што імкнецца да 2025 года камерцыялізаваць поўнае самастойнае кіраванне ў пэўных умовах, якое ў сістэме класіфікацыі называецца аўтаномным кіраваннем «чацвёрты ўзровень».

Раней у гэтым месяцы Geely абвясціла, што яе даччыная кампанія запусціла першыя дзевяць з 72 спадарожнікаў для падтрымкі картаграфавання і аўтаномнага кіравання.

Нягледзячы на ​​тое, што продажы электрамабіляў павялічыліся, цікавасць да першага канцэпт-кара Jidu аказалася сціплай.

Каля 50,000 XNUMX чалавек прагледзелі адзін з асноўных патокаў у праграме абмену паведамленнямі WeChat у сераду ўвечары.

У адрозненне, Штогадовае мерапрыемства Nio па выпуску аўтамабіляў у снежні сабрала каля 200,000 XNUMX праглядаў, хоць ён уключаў музычны спектакль. Гэта падзея прадставіла новы седан і карыстальніцкія акуляры дапоўненай рэальнасці, якія могуць навязваць лічбавыя выявы над рэальным фізічным светам.

Для кампаній, якія сканцэнтраваны на тэхналогіях самакіравання, яны глядзяць на рынак прынамсі праз год-два ў будучыню.

Для кітайскіх спажыўцоў асноўнай перавагай аўтамабіляў з'яўляецца атрыманне дапамогі падчас паездкі дадому пасля доўгага працоўнага дня, сказаў Лю. Што тычыцца бізнесу, то ёсць верагоднасць таго, што больш нізкія выдаткі на праграмнае забеспячэнне паскорыць шырокае выкарыстанне, сказаў ён.

У красавіку DeepRoute.ai абвясціў аб зніжэнні кошту праграмнага забеспячэння для аўтаномнага кіравання з 10,000 3,000 долараў за машыну да 2024 XNUMX долараў. Лю сказаў, што кампанія змагла знізіць цану, выкарыстоўваючы больш танныя датчыкі, але лепшае праграмнае забеспячэнне, і ён чакаў, што цана можа яшчэ ўпасці, як толькі стартап зможа працаваць з аўтавытворцамі для масавага вытворчасці і разгортвання з XNUMX года.

У той час як рэгулятары яшчэ не дазволілі масава выкарыстоўваць аўтамабілі з аўтамабілем на большасці дарог, такія кампаніі, як DeepRoute.ai, Baidu і іншыя, ствараюць запісы даных праз свае аперацыі robotaxi.

Лю сказаў, што такія дадзеныя могуць дапамагчы палепшыць алгарытмы для тэхналогіі самастойнага ваджэння і стварыць паслужны спіс для падтрымкі патэнцыйных змяненняў у рэгуляванні.