Зарадка EVs хутка стане рэальнай

Я сустрэў старога знаёмага ў Выстава ACT Expo 2022 у Лонг-Біч на мінулым тыдні. Тэры О'Дэй займаецца электрамабілямі больш за 25 гадоў, і за гэтыя гады нашы шляхі перасякаліся, ускосна ці, магчыма, наўпрост, тут і там. У цяперашні час О'Дэй з'яўляецца галоўным аперацыйным дырэктарам InCharge Energy, і мы гаварылі пра тое, як InCharge упісваецца ў сераду зарадкі аўтапаркаў у 2022 годзе, як разважанне аб агульным кошце валодання пераконвае менеджэраў аўтапаркаў і як танныя сонечныя батарэі могуць паказаць нам спосаб даставіць больш электрамабіляў большай колькасці людзей. Але спачатку крыху гісторыі.

Тэры О'Дэй: Я займаюся бізнесам па зарадцы электрамабіляў з 1996 года, гэта была мая першая праца ў кар'еры, і гэта мой пяты стартап для электрамабіляў. Мая жонка працавала над маркетынгам EV1, і мы здымаліся ў фільме [2006 г Хто забіў электракар?].

Себасцьян Бланка: [Адмова ад адказнасці: я ненадоўга з'яўляюся ў сіквеле, Помста электрамабіля, выпушчаны ў 2011 годзе] Мне становіцца ясна, што людзі, якія працавалі над легкавымі аўтамабілямі EV 10, 15, 20 гадоў таму, цяпер займаюцца грузавікамі.

TOD: Гэта менавіта тая міграцыя [смяецца] Я заснаваў першую ў краіне кампанію па пракаце аўтамабіляў, якая брала ў арэнду толькі электрамабілі, пад назвай EV Rental Cars, але я не мог атрымаць дастаткова электрамабіляў. Гэта былі змрочныя гады, але потым галіна пачала вяртацца да жыцця. Я далучыўся да NRG Energy
NRG
і дапамог пачаць EVgo.

SB: Вашы карані глыбокія.

TOD: Я зрабіў EVgo і прадаў яго прыватнаму капіталу. Я застаўся з новым кіраўніцтвам, а потым сышоў, каб далучыцца да Innogy eMobility US. Мой партнёр Кэмеран [Фанк], які цяпер генеральны дырэктар InCharge Energy, мы разам былі ў Innogy. А потым Innogy аб'ядноўвалі з канкурэнтам у сферы камунальных паслуг у Германіі, таму мы сышлі і заснавалі InCharge. Мы ўзялі тое, што Кэмеран стварыў у праграме EV для American Building Maintenance. Яны як горад за горадам. Яны кіруюць аэрапортамі і буйнымі аб'ектамі, дворнікамі, электрыкамі. Кэмеран стварыў для іх праграму зарадкі электрамабіляў, а затым стварыў дылерскія сеткі для Honda, Jaguar, Audi і Volkswagen. [Для InCharge] мы прыцягнулі кучу нашых сяброў, мяркуючы, што мы занадта старыя, каб працаваць з дзіркамі, а потым, па сутнасці, пачалі вырашаць праблемы для флоту. Ідэя заключаецца ў тым, што менеджэр аўтапарка думае пра агульны кошт валодання. Як правіла, яны захапляюцца транспартным сродкам, а потым пытаюцца: "Як зарадзіць яго?" І тады яны сутыкаюцца з гэтым спісам праблем. Мы з'яўляемся ў гэты момант і ўзаемадзейнічаем з імі, дзе б яны ні знаходзіліся, што можа дапамагчы ім у планаванні памяшканняў. Мы пастаўляем абсталяванне. Мы пастаўляем праграмнае забеспячэнне. Важна адзначыць, што калі ў вас ёсць зарадная прылада, гэта як сабака. Патрабуецца шмат догляду і кармлення.

SB: Мы ўвесь час гэта бачым у сацыяльных сетках. Цяпер, калі стала больш электрамабіляў, усё больш людзей паведамляюць аб праблемах.

TOD: Мы былі ўладальнікамі ChargePoint. Такім чынам, я ведаю гэтыя праблемы і тое, як ствараць сістэмы для аўтапаркаў, каб зрабіць іх надзейнымі. Такім чынам, мы вырашаем праблемы для кіраўнікоў аўтапаркаў, якія прыцягваюць іх да бізнесу, а затым мы падтрымліваем іх у бізнэсе з дапамогай праграмнага забеспячэння і тэхнічных спецыялістаў. У нас ёсць каманда тэхнікаў па ўсёй краіне, якія з'яўляюцца нашымі людзьмі ў грузавіках, якія ўстанаўліваюць аплату для аўтапаркаў.

SB: Што новага тут на ACT Expo?

TOD: Мы ўдзельнічалі ў аб'явах Volvo аб якаснай індывідуальнай дыстрыбуцыі [Заўвага: Volvo абвясціла падчас ACT Expo, што дыстрыб'ютар харчовых прадуктаў QCD размясціў заказ на 30 цалкам электрычных грузавікоў VNR Electrics]. Гэта сайт, які пачынаецца з 30 грузавікоў класа 8, якія штодня дастаўляюць кававы брэнд з зялёным лагатыпам. Мы робім гэты праект у Паўднёвай Каліфорніі на аснове 20-гадовага пагаднення з сонечнымі батарэямі і рэзервовымі генератарамі, і ён мае меншую цану і выдаткі на камунальныя паслугі. Эканоміка, якой мы навучыліся на легкавых транспартных сродках, становіцца большай на грузавіках.

SB: Калі вы кажаце, што гэта ніжэй за камунальныя выдаткі, што вы маеце на ўвазе?

TOD: Мы генеруем электраэнергію з дапамогай сонечных панэляў, а разам з назапашвальнікам усё гэта атрымліваецца па меншай цане за кВт/г. Мы там падключаны да сеткі, але мы не займаемся мадэрнізацыяй камунальных паслуг. Большасці камунальных службаў патрабуецца 24 месяцы, каб абнавіць інфраструктуру па ўсёй краіне, таму што яны вельмі занятыя. Наш праект разлічаны на дзевяць месяцаў, таму што мы яго робім самі. Такім чынам, гэта тое рашэнне, якое мы прапануем на рынку з нашымі партнёрамі. Volvo анансавала іншыя сайты з такім жа аўтапаркам, але не для гэтага тыпу праектаў. Папярэднія былі свайго роду пілотнымі праектамі з адным-двума грузавікамі. Гэта іх першая дэманстрацыя з 30 грузавікамі, і ўвесь аб'ект у бліжэйшыя паўтара года павінен стаць электрычным. А потым мы возьмем гэта, і тады вы пойдзеце на разгортванне, так? Гэта пілот, дэманстрацыя, разгортванне. У нас таксама вельмі добрае партнёрства з IC Bus. На іх прыпадае каля траціны рынку школьных аўтобусаў. Даліна Марэна мае самы вялікі парк электрычных школьных аўтобусаў у Каліфорніі з 38 школьнымі аўтобусамі. Яны на шляху да 100% электрычнасці, і мы зрабілі ўсю іх інфраструктуру, уключаючы праграмнае забеспячэнне, паслугі, абсталяванне і планаванне. Мы кіруем грантамі для іх, усімі крэдытамі і стымуламі. Мы з'яўляемся пастаўшчыком рашэнняў пад ключ.

SB: Вы згадалі, што Праект КХД быў кантракт на 20 гадоў. Гэта звычайная працягласць для такіх рэчаў?

TOD: Гэта часта сустракаецца ў аднаўляльных крыніцах энергіі. Такім чынам, сонечныя батарэі, батарэі і генератары - гэта даволі звычайны кантракт. Магчымасць аўтапаркаў заключаецца ў выкарыстанні такіх відаў кантрактаў для электрамабіляў, што з'яўляецца чымсьці накшталт Святога Грааля. Мы пакуль не змаглі зрабіць гэта на рынку легкавых аўтамабіляў, таму што дарагія рашэнні для рознічнага зарадкі не маюць паслядоўнага профілю выкарыстання, як паркі, якія падключаюцца кожны дзень.

SB: І кожны дзень бегаць па адных і тых жа маршрутах.

TOD: Гэты канкрэтны праект працуе па адных і тых жа маршрутах 365 дзён у годзе. Такім чынам, цяпер вы можаце прафінансаваць іх, і калі вы паглядзіце на індустрыю аднаўляльных крыніц энергіі як аналаг таго, што мы робім, аднаўляльныя крыніцы энергіі сталі папулярнымі, калі вы атрымалі недарагія сонечныя панэлі з Кітая. Вось што зараз адбываецца з батарэяй. Калі яны прыдумалі фінансавыя рашэнні, якія дазваляюць трэцім асобам інвеставаць капітал і валодаць сонечнымі батарэямі і разгортваць іх, гэта было накшталт абавязацельстваў нулявога ўніз перад уладальнікам нерухомасці. Вось чым можа быць зарадка электрамабіляў у аўтапарку, і чаму мы лідзіруем з гэтым паняццем зарадкі як паслугі.

Гэта інтэрв'ю было злёгку адрэдагавана для яснасці.