Пілоты адмаўляюцца, калі American Airlines уводзіць новыя працэдуры ў кабіне

Амерыканскія авіялініі ў аўторак укаранілі новыя працэдуры ў кабіне, уключаючы змены ў камунікацыі ў кабіне падчас крытычных падзей, у тым ліку пры пасадках пры абмежаванай бачнасці, што прымусіла пілотаў абвінаваціць іх у празмернай спешцы.

Асацыяцыя саюзных пілотаў заявіла, што рэалізацыя прадугледжвае спробу змяніць важныя працэдуры праз 35-старонкавы бюлетэнь і змены ў 65-старонкавым кіраўніцтве, а не праз асабістае навучанне. "Заданне па чытанні - гэта не навучанне", - заявіў у аўторак прэс-сакратар APA Дэніс Таджэр.

APA, якая прадстаўляе 15,000 XNUMX амерыканскіх пілотаў, заявіла, што не выступае супраць зменаў, калі яны будуць належным чынам рэалізаваны.

«APA падтрымлівае пілотаў, а не запалохванне кіраўніцтва» - гэта быў загаловак у лісце да пілотаў у аўторак днём. Гэта адбылося пасля некалькіх інцыдэнтаў у Шарлоце і Філадэльфіі, калі пілоты затрымлівалі ўзлёты, спрабуючы дамовіцца аб новых працэдурах. Прадстаўнік авіякампаніі сказаў, што ўсе затрымкі былі менш чым на 10 хвілін.

«Мы атрымалі паведамленне аб тым, што прадстаўнікі кіраўніцтва спрабуюць запалохаць пілотаў, якія выконваюць свае абавязацельствы і затрачваюць час на азнаямленне з новымі працэдурамі (кіраўніцтва па эксплуатацыі самалёта)», — гаворыцца ў лісце. «Кіраўніцтва APA падтрымлівае сваіх пілотаў, калі яны прымаюць усе неабходныя меры, каб пераканацца, што яны цалкам гатовыя выконваць свае палёты бяспечна».

Таджэр сказаў: "У нас было выдалена некалькі пілотаў на варотах у Шарлоце і Філадэльфіі, калі яны спрабавалі пераканацца, што новыя працэдуры выконваюцца правільна і бяспечна". У лісце гаворыцца, што некаторым пілотам пагражалі зняць з іх рэйсаў «прапушчаную паездку».

У Шарлоце капітан быў зняты з рэйса галоўным пілотам, гаворыцца ў лісце да пілотаў Шарлоты ад лідэраў месца жыхарства Шарлоты. «Наш капітан сачыў за тым, каб ён і яго экіпаж былі цалкам інструктаваныя і адпавядалі новым патрабаванням AOM, якія ўступілі ў сілу сёння», — гаворыцца ў лісце. Першапачаткова капітан быў прыцягнуты да дысцыплінарнай адказнасці з-за прапушчанай паездкі, але прызначэнне было зменена пасля абмеркавання паміж прадстаўнікамі авіякампаніі і прафсаюза.

"Мы не адштурхнемся ад варот, пакуль не адчуем сябе гатовымі", - сказаў Таджэр. «Гэта можна выправіць, калі кіраўніцтва адмовіцца ад непатрэбных неадкладных змяненняў. Мы хочам, каб гэта працавала, але патрабуем навучання».

Амерыканец заявіў у аўторак: «Гэтыя змены ўяўляюць лепшую галіновую практыку і забяспечваюць палепшаную каардынацыю экіпажа і ўзгодненасць паміж тыпамі парку, каб нашы пілоты маглі лёгка пераходзіць на розныя самалёты, калі захочуць.

«Гэтыя абнаўленні вядуцца з 2021 года і былі скаардынаванымі намаганнямі з навучальным камітэтам APA», — гаворыцца ў падрыхтаванай заяве перавозчыка. «Акрамя таго, падыход да азнаямлення нашых пілотаў ухвалены FAA.

«Наша прыхільнасць бяспецы непахісная, таму мы рэгулярна абнаўляем інструкцыі па эксплуатацыі самалётаў, каб гарантаваць, што яны ўтрымліваюць самую свежую і бяспечную інфармацыю для нашых пілотаў», — сказаў Амерыкан.

Таджэр сказаў, што APA падала апеляцыю на зацвярджэнне змяненняў галоўным аперацыйным інспектарам American Airlines у Даласе FAA.

Амерыканцы ўвялі змены 5 снежня ў якасці спробы гарманізаваць працэдуры кабіны ў сваіх Airbus і BoeingBA
флатоў. У бюлетэні для пілотаў авіякампанія заявіла: «З выкарыстаннем перадавых практык American Airlines і галіны выноскі для ўсіх этапаў палёту былі стандартызаваны».

Сярод задач з новымі працэдурамі - усталяванне цягі, кіраванне знешнімі агнямі і гукавы сігнал, які сігналізуе бортправаднікам. «Пры ўсталёўцы цягі на ўзлёце Airbus можа выклікаць «Flex». Гэта выноска не распаўсюджваецца на авіяпаркі Boeing», - адзначаецца ў бюлетэні. Такія задачы, як кіраванне вонкавым асвятленнем, якія раней ускладаліся на капітана, цяпер ускладзены на пілота, які кіруе самалётам, а выкарыстанне курантаў сінхранізавана паміж тыпамі самалётаў.

Што тычыцца крытычных задач, такіх як прызямленне з нізкай бачнасцю, яны часта прадугледжваюць, што капітан глядзіць на панэль дысплея, а першы афіцэр кантралюе іншыя дысплеі. Абодва пілоты звычайна захоўваюць маўчанне, пакуль паказанні знаходзяцца ў межах бяспекі. "Цяпер авіякампанія ўставіла шэраг заяваў ад першага афіцэра і запатрабавала адказаў ад капітана", - сказаў Таджэр.

У панядзелак у лісце да пілотаў, падпісаным усімі 20 вышэйшымі афіцэрамі (у тым ліку двума вышэйшымі афіцэрамі з кожнага месца жыхарства), APA заявіла, што «Кіраўніцтва палётамі American Airlines спрабуе абыйсці надзейную падрыхтоўку пілотаў, звязаных з бяспекай, у аднабаковым парадку навязваючы аперацыйныя змены праз бюлетэнь.

«Хоць APA не выступае супраць гарманізацыі флоту, мы непахісныя ў нашым абавязацельстве, каб пілоты прайшлі адпаведную падрыхтоўку перад тым, як працаваць з пасажырамі», — гаворыцца ў лісце. «Гэтая спроба трэніравацца па бюлетэню, ігнаруючы сур'ёзныя праблемы бяспекі і ўстояныя лепшыя практыкі, пагражае рэзкім паніжэннем запасаў бяспекі», - гаворыцца ў лісце. «(Змены) змяняюць тое, як пілоты маюць зносіны, каардынуюць і выконваюць абавязкі па бяспецы палётаў у час палёту з найбольшай пагрозай. Гэтыя перыяды высокай пагрозы ўключаюць, але не абмяжоўваюцца імі, адхіленыя ўзлёты, заходы на пасадку з нізкай бачнасцю і сыход на другі круг».

У лісце да пілотаў у нядзелю, 1 студзеня, трое пілотаў-кіраўнікоў напісалі, што, хоць змяненне палітыкі «ўносіць новыя выноскі і змены ў некаторыя з нашых працэдур, важна, каб вы не адчувалі празмернага ціску 3 студзеня або падчас наступныя некалькі паездак пасля 3 студзеня.

«Наш працэс кіравання сістэмамі бяспекі палічыў, што нам можа спатрэбіцца некалькі тыдняў, каб азнаёміцца ​​са зменамі (інструкцыі па эксплуатацыі самалёта), а таксама ўлічыў, што на працягу гэтага перыяду навучання змены досыць невялікія, каб змяшаць новае з нашымі бягучымі выноскамі. і працэдуры не прынясуць неапраўданай рызыкі».