У 2023 годзе сусветныя авіякампаніі стануць прыбытковымі

Уілі Уолш, генеральны дырэктар Міжнароднай асацыяцыі паветранага транспарту (IATA), гандлёвай асацыяцыі, якая прадстаўляе сусветную авіякампанію, з аптымізмам свет авіяцыі Ён кажа, што аднаўленне было моцным і набірала абароты на працягу года. Прыбытак па-ранейшаму ніжэйшы за 2023 год, але мы рухаемся ў правільным кірунку, бо многія авіякампаніі, як чакаецца, дасягнуць рэнтабельнасці ў 2019 годзе.

Чакаецца, што ў наступным годзе попыт на пасажыры дасягне 85.5% ад узроўню 2019 года, а колькасць пасажыраў перавысіць 4 мільярды ўпершыню з пачатку пандэміі.

Уолш, які таксама быў генеральным дырэктарам-заснавальнікам International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling і Aer Lingus, сярод іншых), падзяліўся сваімі заўвагамі на нядаўнім мерапрыемстве ў штаб-кватэры IATA ў Жэневе. Высокапаважаны лідэр авіякампаніі абмеркаваў свае перспектывы на новы год і тое, як кіраўнікі авіякампаній глядзяць на астатнія сустрэчныя вятры, з якімі сутыкаецца галіна.

Covid па-ранейшаму з'яўляецца перашкодай для авіяцыйнай прамысловасці?

Цяпер гэта відавочна эндэмічны характар, і, за выключэннем Кітая, большасць частак свету знялі абмежаванні, якія дзейнічалі. Абмежаванні вельмі мала паўплывалі на зніжэнне распаўсюджвання хваробы ў глабальным маштабе. Магчыма, гэта запаволіла перадачу, магчыма, усяго на некалькі дзён, але гэта мела рэзкі эканамічны ўплыў на галіну. Прамысловасць павінна даведацца, што спрацавала, а што не спрацавала, каб мы не рабілі такіх жа памылак у будучыні. Рашэнні павінны грунтавацца на рэальных дадзеных, а не на эмоцыях, і мы павінны працаваць з урадамі, каб не рабіць такіх памылак у будучыні.

Ці вырашаны летнія праблемы, якія мы бачылі ў аэрапортах?

Лондан Хітроў і Амстэрдам Схіпхол былі двума аэрапортамі з сур'ёзнымі праблемамі, якія працягваліся занадта доўга. Прадукцыйнасць узроўню абслугоўвання ў аэрапортах, такіх як Хітроў, была жахлівай і была віной таго, што аэрапорты не былі цалкам падрыхтаваны. IATA лічыць, што абавязак урэгулявання колькасці персаналу ў многіх аэрапортах не павінен ляжаць на авіякампаніях. Большасць іншых аэрапортаў функцыянавалі даволі добра. Нягледзячы на ​​тое, што большасць з гэтых праблем, здаецца, ужо ззаду, яшчэ трэба высветліць, як недахоп кваліфікацыі і патэнцыялу персаналу і рост кошту авіяцыйнага паліва паўплывае на аэрапорты ў наступным годзе.

Як вайна ва Украіне ўплывае на прамысловасць?

Уплыў быў некалькі абмежаваным, калі справа даходзіла да вопыту пасажыраў, але валацільнасць коштаў на паліва была даволі рэзкай для авіякампаній. За мінулы год цана на паліва вырасла на 54%, і гэта значна павялічыла кошт авіякампаніі. Закрыццё расійскай паветранай прасторы выклікала праблемы для некаторых авіякампаній, такіх як Finnair (чые далёкія рэйсы часта пралятаюць над расійскай паветранай прасторай), але не столькі для іншых перавозчыкаў, якія не выконваюць рэйсы ў гэтым раёне. Па меры аднаўлення ў 2023 годзе мы ўбачым усё большы ўплыў з-за закрыцця расійскай паветранай прасторы.

Як вы бачыце прагрэс у дасягненні «чыстага нуля» для авіяцыйнай прамысловасці?

Урады ўзгаднілі з галіной мэту па стварэнні нулявых выкідаў да 2050 г. Ёсць яшчэ шмат працы, але станоўчым з'яўляецца тое, што мы ствараем правільныя рамкі палітыкі, якія дазваляюць прамысловасці ўнесці неабходныя змены. Шырокая даступнасць устойлівага авіяцыйнага паліва з'яўляецца асноўным першым крокам для дасягнення гэтай мэты, і ў 2023 годзе нам трэба ўбачыць дадатковыя доказы магчымасці распрацоўкі больш устойлівага авіяцыйнага паліва. Гэта дарагая мэта, і яна павялічыць кошт авіякампаній. Нягледзячы на ​​рост кошту ў рамках гэтага пераходу, прамысловасць і IATA поўныя рашучасці дасягнуць гэтага.

Як сусветная рэцэсія ўплывае на галіну?

Рост сусветнага ВУП запаволіўся, і гэта ўспрымаецца як рэцэсія. Некаторыя краіны перажываюць больш сур'ёзныя рэцэсіі, але мы лічым, што глабальнай рэцэсіі можна пазбегнуць. Дадзеныя IATA паказваюць, што да 2019 года мы дасягнем узроўню трафіку 2024 года, дзе лідзіруюць Злучаныя Штаты, за якімі ідзе Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён.

Чакаецца, што чыстыя страты авіякампаній у гэтым годзе складуць каля 6.9 мільярда долараў, але ў наступным годзе чакаецца, што ў 4.7 годзе авіякампаніі атрымаюць невялікі чысты прыбытак у памеры 2023 мільярда долараў. Гэта будзе першы прыбытак з 2019 года, калі чысты прыбытак галіны склаў 26.4 мільярда долараў. Паўночнаамерыканскія авіякампаніі з'яўляюцца аднымі з першых, хто дасягнуў прыбытку ў 9.9 мільярда долараў у гэтым годзе і прагназуецца ў 11.4 мільярда долараў у наступным годзе. Еўрапейскія і блізкаўсходнія перавозчыкі неўзабаве прынясуць прыбытак у наступным годзе. Азіяцка-ціхаакіянскім, лацінаамерыканскім і афрыканскім авіякампаніям спатрэбіцца да 2024 года, перш чым яны дасягнуць рэнтабельнасці.

Тым не менш, аднаўленне не ідзе аднолькава ў розных рэгіёнах свету. Сярод сеткавых перавозчыкаў яны не дасягнулі эфектыўнасці ў сектары нізкіх коштаў да пандэміі, але іх сярэдняя эканамічная прыбытковасць перавышала прыбыткі танных авіякампаній падчас пандэміі. Разрыў паміж імі, аднак, скараціўся па меры аднаўлення. Авіякампаніі, што выкананыя грузавыя рэйсы мелі прыбытковыя фінансавыя паказчыкі з амаль 10% рэнтабельнасцю інвестыцый. Яны па-ранейшаму застануцца ключавым кампанентам даходаў авіякампаній у 2023 годзе.

Што вас больш за ўсё хвалюе ў наступным годзе?

Прагноз больш пазітыўны, чым калі-небудзь за апошнія два гады. Асноўная праблема заключаецца ў тым, што адбываецца з пратаколамі Covid у Кітаі і калі краіна цалкам адкрыецца. Большасць людзей чакае, што яны зноў адкрыюцца ў наступным годзе.

У 2023 годзе авіякампаніям, магчыма, прыйдзецца быць крыху больш асцярожнымі, чым у мінулыя гады. Адна з праблем, якая хвалюе кіраўнікоў авіякампаній з IATA, - гэта парушэнне ланцугоў паставак і ступень даступнасці запасных частак. За гэтым трэба сачыць, таму што было б шкада, каб гэта перашкаджала авіякампаніям аднаўляцца.

Многія авіякампаніі ў новым годзе стануць дастаткова прыбытковымі. Іншыя змагаюцца па розных прычынах. Сюды ўваходзяць цяжкія правілы ўрада, высокія працоўныя і эксплуатацыйныя выдаткі, непаслядоўная дзяржаўная палітыка, неэфектыўная інфраструктура ў аэрапортах і ланцужок стварэння кошту, дзе выгады ад злучэння свету размяркоўваюцца несправядліва. Гэта асноўная роля IATA - дапамагчы перавозчыкам вырашыць гэтыя праблемы, каб як мага хутчэй дасягнуць рэнтабельнасці.