Кампанія Maersk папярэджвае аб слабым попыте і перапаўненні складоў

А. П. Молер-Маерск у сераду прадказаў запаволенне глабальнага попыту на кантэйнерныя перавозкі ў гэтым годзе на фоне паслаблення спажывецкага даверу і перагружанасці ланцужкоў паставак.

Дацкая транспартна-лагістычная кампанія — адна з найбуйнейшых у свеце і шырокі барометр сусветнага гандлю — заявіла, што загрузіла на караблі на 7.4% менш кантэйнераў у другім квартале ў параўнанні з аналагічным перыядам 2021 года, што прымусіла яе перагледзець паказчыкі за ўвесь год. перспектывы кантэйнернага бізнесу.

Зараз Maersk чакае, што ў 1 годзе попыт будзе знаходзіцца на ніжняй мяжы дыяпазону, ад -1% да 2022%, паколькі рост інфляцыі і коштаў на энерганосьбіты азмрочваюць перспектывы сусветнай эканомікі.

«Геапалітычная нявызначанасць і больш высокая інфляцыя праз больш высокія цэны на энерганосьбіты працягвалі аказваць ціск на спажывецкія настроі і чаканні росту», — гаворыцца ў паведамленні кампаніі. гаворыцца ў заяве.

«Улічваючы гэты фон, чакаецца, што ў 2022 годзе сусветны попыт на кантэйнеры будзе знаходзіцца на ніжняй мяжы прагназуемага дыяпазону ад -1% да +1%», - гаворыцца ў паведамленні.

Maersk папярэджвае, што запаволенне было асабліва прыкметным у Еўропе, дзе запасы назапашваліся ў партах і на складах па меры зніжэння спажывецкага попыту.

Расейская вайна ва Украіне і блакіроўка Covid-19 у Кітаі толькі пагоршылі такія праблемы з заторамі, дадаецца ў паведамленні.

«У Еўропе захавалася перагружанасць ланцужкоў паставак, паколькі рознічныя гандляры і вытворцы трымалі кантэйнеры ў партах і на складах з-за слабага канчатковага попыту. Блакіроўка партоў у Кітаі з-за палітыкі нулявой цярпімасці да Covid-19, а таксама наступствы вайны ва Украіне таксама выклікалі напружанне ў ключавых галінах лагістычнай сеткі», — заявілі ў кампаніі.

Гэта адбылося пасля таго, як у сераду кампанія Maersk пацвердзіла аптымальныя вынікі другога квартала, калі тарыфы на фрахт растуць.

Кампанія заявіла, што перагружанасць гандлю падняла сусветныя цэны на фрахт, стварыўшы «выключныя рынкавыя ўмовы» для лагістычнага бізнесу і падштурхнуўшы яе павысіць прагноз прыбытку на год.

Зараз Maersk разлічвае зафіксаваць асноўны аперацыйны прыбытак у памеры каля 31 мільярда долараў у 2022 годзе ў параўнанні з ранейшай ацэнкай у 24 мільярды долараў. У той жа час ён чакае, што базавы прыбытак да выліку працэнтаў, падаткаў, зносу і амартызацыі (EBITDA) складзе 37 мільярдаў долараў супраць 30 мільярдаў долараў.

У другім квартале выручка кампаніі вырасла на 52% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і склала 21.7 мільярда долараў, а асноўны аперацыйны прыбытак павялічыўся больш чым у два разы да 8.9 мільярда долараў.

Індустрыя кантэйнерных перавозак у цэлым выйграла ад больш высокіх ставак фрахту, паколькі кампаніям прыйшлося плаціць рэкордныя сумы за транспарціроўку сваіх тавараў на фоне мноства збояў на рынку. У чацвер група адгрузкі Hapag-Lloyd AG павысіла прагноз прыбытку пасля таго, як заявіла, што сярэднія стаўкі фрахту выраслі прыкладна на 80% у першым паўгоддзі.

Кампанія Maersk заявіла, што, нягледзячы на ​​тое, што тарыфы на фрахт нядаўна крыху знізіліся, яны застаюцца на гістарычных максімумах, а пастаянныя праблемы з заторамі паказваюць на працяглыя ваганні коштаў.

«Працягваецца перагружанасць і дэфармацыя асноў попыту і прапановы ў лагістычнай індустрыі павялічвае нявызначанасць вакол перспектыў фрахтавых ставак», - заявілі ў кампаніі.