Індустрыя грузаперавозак - адна з найважнейшых галін у свеце. згодна паводле апошніх статыстычных дадзеных, у 2.7 годзе сусветны рынак грузавых перавозак склаў больш за 2021 трыльёна долараў. Акрамя таго, было выяўлена, што мільёны ўладальнікаў камерцыйных вадзіцельскіх правоў працуюць у транспартных кампаніях у Злучаных Штатах, рынку, які адказвае за дастаўку 70% усе грузавыя перавозкі.
Улічваючы гэтую статыстыку, не варта здзіўляцца таму, што тэхналогіі сталі найважнейшым кампанентам для забеспячэння развіцця індустрыі грузаперавозак. Тым не менш, хаця GPS-сачэнне, аўтаномнае кіраванне і іншыя асноўныя тэхналогіі могуць быць відавочнымі, некалькі арганізацый імкнуцца да дэцэнтралізаваныя фінансы (DeFI) у сектар грузаперавозак для прасоўвання сваіх плацежных сістэм.
Больш хуткія і справядлівыя плацяжы для транспартных кампаній
Філіп Шлумп, галоўны камерцыйны дырэктар і вядучы распрацоўшчык TruckCoinSwap (TCS) — фінтэх-кампаніі і грузаперавозак, якая базуецца ў Ваёмінгу — распавёў Cointelegraph, што ў Злучаных Штатах больш за мільён транспартных кампаній і старонніх лагістычных кампаній спадзяюцца на банкаўскія арганізацыі атрымліваць грошы. Шлумп, які таксама з'яўляецца былым кіроўцам грузавіка, растлумачыў, што гэта сталася дзякуючы таму, як працуе сістэма аплаты ў індустрыі поўных грузавых перавозак. Ён растлумачыў:
«Напрыклад, калі грузавік забірае поўны груз бульбы, фарміруецца накладная. Па сутнасці, гэта з'яўляецца доказам таго, што грузчык і транспартная кампанія нясуць адказнасць за бульбу ў перыяд адгрузкі. Пасля дастаўкі бульбы накладная становіцца дэбіторскай запазычанасцю, але транспартным кампаніям часта патрабуецца ад 30 да 180 дзён, каб атрымаць плацяжы».
У той час як Шлумп адзначыў, што невялікія кампаніі, якія займаюцца поўнымі грузавікамі, як правіла, маюць лепшыя ўмовы аплаты, 45 дзён - гэта сярэдні час, які патрабуецца ў Злучаных Штатах, каб вадзіцелі грузавікоў атрымалі грошы. У выніку транспартныя кампаніі сталі залежаць ад факторынгавых фірмаў, якія дапамагаюць дальнабойшчыкам атрымліваць больш хуткія плацяжы, паколькі гэтыя арганізацыі гарантуюць, што плацяжы выконваюцца на працягу 10–14 дзён.
Аднак Шлумп адзначыў, што гэтая альтэрнатыва з'ядае заробкі кіроўцаў. «Факторынгавыя кампаніі звычайна бяруць 3% брута з кожнага рахунку-фактуры, таму працэнтная стаўка складае 20–25% гадавых на працягу тэрміну. Гэтыя банкаўскія арганізацыі збіраюць да 90% чыстага даходу ад кожнай пагрузкі проста таму, што большасць перавозчыкаў не могуць чакаць, калі грузаадпраўшчыкі аплацяць іх наўпрост у адпаведнасці з галіновымі стандартамі ў 30-180 дзён», — адзначыў ён.
Шлумп лічыць, што крыптавалюта ў спалучэнні з канцэпцыямі DeFi патэнцыйна можа вырашыць гэтую праблему. Напрыклад, Шлумп растлумачыў, што TCS замяняе факторынгавыя кампаніі паслугай разлікаў на аснове токенаў, якая дазваляе транспартным кампаніям атрымліваць грошы па намінальным кошце на працягу некалькіх дзён. Каб пераканацца ў гэтым, Шлумп растлумачыў, што TCS запусціла свой «TCS Token» на крыптабіржы CrossTower у верасні гэтага года. Затым TCS будзе працаваць непасрэдна з транспартнымі кампаніямі, каб купіць накладную з дапамогай токенаў. Ён сказау:
«Мы мяняем накладную на жэтоны. Цяпер мы можам плаціць транспартным кампаніям па намінальным кошце іх накладной, і яны атрымліваюць імгненную ліквіднасць узамен, прадаючы токены TCS».
Шлумп дадаў, што ў той час як транспартныя кампаніі атрымліваюць ліквіднасць хутчэй, TCS пераходзяць з камерцыйнымі правамі, звязанымі з накладной. Тым не менш Шлумп адзначыў, што апрацоўка гэтай дэбіторскай запазычанасці звычайна недарагая, адзначыўшы, што пасля таго, як грошы будуць сабраныя ў выніку гэтага працэсу, TCS выкупіць токены TCS у транспартных кампаній.
Апошнія: Збой WhatsApp: ці з'яўляюцца дэцэнтралізаваныя блокчэйн-мессенджеры рэальнай альтэрнатывай?
«З цягам часу мы ў выніку сталі найбуйнейшым пакупніком нашага токена. У нас ёсць фіксаваная колькасць токенаў. Аўтатранспартныя кампаніі ў гэтым выпадку дзейнічаюць як майнеры сімвалаў. Яны не інвестуюць у крыптаграфію, таму што TCS пабудавала мадэль токенамікі вакол гэтага», — адзначыў Шлумп.
Хаця гэты працэс можа здацца складаным, Шлумп лічыць, што такая мадэль можа прывесці да павелічэння даходаў кіроўцаў грузавікоў на 20,000 60,000-XNUMX XNUMX долараў. «У цяперашні час мы праводзім бэта-тэставанне гэтай мадэлі і працуем з транспартнымі кампаніямі, каб пераканацца, што гэта працуе», — сказаў ён.
TCS - не адзіная кампанія, якая выкарыстоўвае канцэпцыі крыптавалюты і DeFi для прасоўвання сістэм аплаты грузавых перавозак. Майран Мануірангі, заснавальнік Truckonomics — арганізацыі, якая засяроджваецца на справядлівай аплаце кіроўцаў грузавікоў на далёкія адлегласці — сказаў Cointelegraph, што ён таксама лічыць, што крыптавалюта ў спалучэнні з тэхналогіяй блокчейн можа быць надзвычай карыснай для кіроўцаў грузавікоў.
Як і Шлумп, Мануірангі - былы кіроўца грузавіка. Дзякуючы гэтаму досведу Мануірангі зразумеў, што ва ўсім свеце не хапае кіроўцаў грузавікоў. «Я пачаў даследаваць, чаму гэта так, і прыйшоў да высновы, што вадзіцеляў грузавікоў не хапае з-за недастатковай кампенсацыі».
Каб паказаць гэта ў перспектыве, артыкул FrieghtWaves, апублікаваны ў 2018 годзе адзначыў, што дальнабойшчык у 1980 годзе зарабляў у сярэднім 38,618 40 долараў. Амаль праз 2018 гадоў, у 41,000 годзе, яны зарабілі каля XNUMX XNUMX долараў.
«Недахоп кіроўцаў — гэта не праблема, а хутчэй сімптом значна большай праблемы, якую Truckonomics імкнецца вырашыць з дапамогай мадэлі на аснове токенаў», — сказаў Мануірангі.
Ён растлумачыў, што Truckonimics стварыла лічбавы токен, вядомы як «GDPC» для транспартных і транспартных кампаній для выкарыстання ў якасці спосабу аплаты. Акрамя таго, GDPC будзе прывязаны да ўсіх дзеянняў, якія адбываюцца ў працэсе адгрузкі, выкарыстоўваючы тэхналогію блокчейн для забеспячэння празрыстасці і адзінай крыніцы праўды паміж транспартнымі кампаніямі, рознічнымі гандлярамі і спажыўцамі. «Мы будуем гэтую мадэль на блокчейне Avalanche. Затым мы створым нашу ўласную блокчейн-платформу для палягчэння гандлю і транзакцый з выкарыстаннем токена GDPC».
Падключэнне GDPC да грузавых перавозак, Manuirirangi лічыць, што гэта дадасць унутраную каштоўнасць токен Truckonomic. «Чым больш транспартных кампаній выкарыстоўваюць GDPC, тым больш гэта паўплывае на цану». У сваю чаргу, кіроўцы грузавікоў змогуць атрымліваць плацяжы хутчэй па значна больш высокіх стаўках — пры ўмове, што токен выкарыстоўваецца і будзе ўкаранёны на крыптабіржы. У той жа час, Manuirirangi лічыць, што кампанент blockchain дапаможа развіць інфраструктуру грузаперавозак.
«Індустрыя грузаперавозак некаторы час мае патрэбу ў блокчейне, але пакуль ніхто не знайшоў спосаб правільна ўкараніць гэтую тэхналогію. Наяўнасць токена GDPC, звязанага з Truckonomics, можа мадэрнізаваць галіну, дапамагаючы аплачваць высокія выдаткі, звязаныя з укараненнем блокчейна, а таксама забяспечваючы празрыстасць грузавых перавозак», - сказаў ён.
Ці гатовая індустрыя грузаперавозак да DeFi?
Нягледзячы на тое, што канцэпцыі крыптавалюты і DeFi могуць зрабіць рэвалюцыю ў плацяжах у сектары грузавых перавозак, застаецца шэраг праблем.
Перш за ўсё, прыцягненне кампаній і кіроўцаў грузавікоў да такіх бізнес-мадэляў можа быць складаным, бо многія людзі не разумеюць крыптавалюту. Аднак Шлумп настроены аптымістычна адзначыўшы, што 21% амерыканцаў знаёмыя з выкарыстаннем крыптавалюты. Ён дадаў, што TCS правяла ўнутраныя даследаванні і выявіла, што 17% кіроўцаў грузавікоў гатовыя атрымліваць крыптаплацяжы. Ён сказау:
«Гэта становіцца менш складаным, калі ёсць мільён транспартных кампаній, а вам трэба працаваць толькі з 500, каб дасягнуць поспеху. З пункту гледжання кошту, гэта можа дадаць тысячы долараў у год да заробкаў кіроўцаў грузавікоў, так што гэта таксама выклікае станоўчую ўвагу».
З пункту гледжання рэгулявання Шлумп таксама адзначыў, што токен TCS не з'яўляецца інвестыцыяй, паколькі ён функцыянуе як тавар з фіксаваным запасам. Больш за тое, ён згадаў, што TCS з'яўляецца кампаніяй, якая базуецца ў Ваёмінгу, што дапамагло TCS атрымаць нарматыўную яснасць дзякуючы крыптадружалюбная пазіцыя дзяржавы.
Мануірангі таксама адзначыў, што токен GDPC ад Truckonomic прайшоў тэст Howey, каб даказаць, што ён не з'яўляецца інвестыцыйным сродкам. «Гэта дэцэнтралізаваны родны токен з функцыяй смарт-кантракту», — сказаў ён.
Нягледзячы на тое, што гэтыя моманты з'яўляюцца прыкметнымі, некаторыя галіновыя эксперты лічаць, што прыняцце DeFi прадпрыемствамі і ўстановамі будзе павольным, улічваючы, што сектар усё яшчэ знаходзіцца ў стадыі развіцця. Напрыклад, Майк Белшы раней казаў Cointelegraph, што пакуль ён верыць DeFi абгоніць традыцыйныя фінансавыя інстытуты, спатрэбіцца яшчэ як мінімум два-тры гады, перш чым будзе дасягнуты рэальны прагрэс.
Тым не менш, рэальныя выпадкі выкарыстання DeFi могуць дапамагчы паскорыць прыняцце. «У нас ёсць варыянт выкарыстання ў рэальным свеце, у адрозненне ад многіх крыпта-праектаў. TCS арыентуецца на рынак у 500 мільярдаў долараў у год са значнай дабаўкай у доларах, калі транспартныя кампаніі ажыццяўляюць плацяжы праз нашу разліковую службу», — падкрэсліў Шлумп.
Між тым, грузаперавозчыкі працуюць паспяхова ўкараненне блокчейна без криптовалют. Напрыклад, Ксавье Фернандэс, галоўны тэхналагічны дырэктар і тэхнічны кіраўнік Smart EIR — сістэмы кіравання кантэйнерамі, заснаванай на блокчейне — сказаў Cointelegraph, што Smart EIR выкарыстоўвае сетку блокчейнов Antelope (раней EOSIO) для дакументавання гісторыі кантэйнераў.
Апошнія: Абнаўленне выбараў у ЗША: дзе кандыдаты, якія выступаюць за крыптаграфію, напярэдадні выбараў?
«Мы арыентуемся на квітанцыю аб абмене абсталяваннем, якая з'яўляецца формай, якая ствараецца кожны раз, калі кантэйнер перамяшчаецца з аднаго пункта абмену ў іншы». Па словах фернандэса, фатаграфічныя дадзеныя з гэтых кантэйнераў захоўваюцца на a прыватная сетка IPFS, а метададзеныя захоўваюцца ў сетцы блокчейнов Antelope.
Нягледзячы на тое, што Фернандэс адзначыў, што гэты варыянт выкарыстання карысны для вырашэння спрэчак, у ім няма крыптавалютнага элемента: «Валацільнасць крыпта і нарматыўныя праблемы выклікалі занадта шмат спрэчак. Мы проста выкарыстоўваем блокчейн як бухгалтарскую кнігу і адзіную крыніцу праўды для стварэння даверу ў экасістэме».
Крыніца: https://cointelegraph.com/news/defi-at-the-crossroads-of-the-trucking-industry-to-ensure-efficient-payments